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星空caer 1340 3
摘 要:为了提高CAE结构仿真计算的效率,缩短产品的设计研发周期。文中探索研究了无网格结构分析技术在复杂结构CAE仿真分析中的应用。以典型特种装备车体结构为对比,采用无网格技术仿真计算了车体结构的模态、静态及动态强度特性,计算结果与有限元方法之间的相对误差分别只有4.8%、2.5%和1.9%,无论是模态振型还是应力分布状态,无网格方法和有限元方法之间均具有很好的一致性。同时,相比于有限元方法,无网
基于无网格仿真技术的特种车体结构分析
汽车-小江 1435 1
摘 要:本研究基于ANSYS软件,针对汽车转向节的拓扑结构优化展开了仿真分析。首先,针对不同的工艺约束,建立了多目标拓扑优化目标函数,通过比较不同拓扑优化结果的区别和优劣势,选取了最优的拓扑优化建模方法。随后,根据拓扑优化结果,建立了工程化结构数模。实验结果表明,在所建立的多目标拓扑优化目标函数下,得到了一种在工艺约束下最优的汽车转向节拓扑结构,并且该结构具有较好的力学性能和稳定性,可为实际工程应
基于ANSYS的汽车转向节拓扑优化仿真分析
Whitney 1057
2.3 优化改进措施 为使纵向力平滑传递到其他部件,根据原因分析所述的1~2点,因结构功能限制,通过调整板厚,适当减小安装座开口尺寸等方法减小该处应力。 根据原因分析所述的3~4点,在前端梁与牵引横梁间增加2个载荷传递较为理想的工字型梁,如图4(b)所示,计算结果表明,强度满足铁路运行工况要求,但该处空间狭小,焊缝较多,考虑到工艺操作性,将牵引纵梁(冷弯槽钢)如图4(a)所示,优化为组焊的大截面槽
基于Nx Nastran有限元分析的公铁两用半挂车车架结构优化(下)
Whitney 1025 2
摘 要:采用Nx Nastran软件对公铁两用半挂车车架的初始方案进行有限元计算,并对超过许用应力的区域(结构)进行了原因分析,提出相应的优化改进措施,最终优化后的方案强度满足相关标准要求,文章最后对公铁两用半挂车车架设计提出相应建议,为同类型的车架设计提供了参考。 关键词:公铁两用半挂车车架;有限元分析;强度;优化; 公铁两用货车是公路挂车加装铁路专用铰接式走行单元,通过取消铁路平车车体,将半挂
基于Nx Nastran有限元分析的公铁两用半挂车车架结构优化(上)
汽车公社 1186 7
本文阐述了模态试验的理论,通过缸体模态的有限元分析和模态测试,发现了缸体模态频率较低。通过对缸体局部模态进行优化,提高了模态频率,降低了缸体产生振动辐射噪声的风险,最终降低了发动机的噪声及振动,提升了发动机的声品质。 缸体是发动机的核心零部件,是发动机结构的基础。发动机众多零部件都直接或间接地和缸体连接,发动机工作时缸体和其他零部件将产生复杂的振动或耦合共振,进而产生复杂的噪声,即缸体强度的高低对
基于模态提升发动机NVH优化研究
汽车公社 1227 2
摘 要:随着汽车电动化的普及,市场对整车噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能要求越来越高。另外因为电机扭矩响应相比发动及更加迅速,传动系统的冲击噪声会更加明显,极大地影响了整车的舒适性。文章针对某车型传动系统的冲击噪声,进行了系统的分析研究。基于台架的NVH测试手段对油温、齿轮油黏度及扭矩爬升斜率、扭矩峰值、齿侧间隙等五个因素进行了细致对比测试验证,通过对测试信号的时域分析,确定了关键影响因素及零
某车型传动系冲击噪声问题分析
星空caer 1584 5
摘 要:文章利用 HyperMesh 软件对某商用车白车身建立仿真模型,研究其在自由状态下的固有频率及振型,并进行了白车身模态试验验证,将试验数据与仿真分析结果进行对比,有限元分析的频率与试验结果频率除第一阶外,其他各阶整体主要模态的频率误差在 5%以内,说明有限元模型比较准确,计算结果可信,仿真结果能够很好地反映实际结构的振动特性,此白车身整体模态频率与二阶不平衡激励频率相差较远,引起整车共振可
基于HyperMesh的某商用车白车身模态研究
CATIA助手 1087
当前在整车开发阶段,各整车研发工程机构多会用到CATIA和UG两款软件,线束的绘制也会用到其中的“电气线束规则”模块,接下来我就以CATIA软件为例与大家分享如何绘制三维图纸。 我们都知道一根完整的线束一般会由接插件、支撑件、线束段外附包裹物构成,接下来我将就以上三个方面与大家分享线束3D图纸的绘制步骤以及绘制技巧。 0 1 接 插 件 线束端的接插件一般分为接电器端和内连接端插件两种,(在此为了
浅谈对CATIA工具中线束模块的运用
汽车公社 1023 3
散漫说,整车线束布置设计是整车概念设计阶段就需要完成的工作,主要借助虚拟样机仿真软件实现,如CATIA。线束三维布置设计的质量直接影响到样车试制的品质,高效的三维布置可以减少试制过程出现的问题,保证整车线束开发时间匹配整车开发流程。本文主要介绍下汽车电气系统三维布置流程及设计要点。以下为正文。 汽车电气系统三维布置按照下图所示设计流程进行。将整车电气系统根据位置不同分成底盘、仪表板、发动机、变速器
谈谈线束三维布置开发流程与设计要点
L_2785 1
有可以把白车身及其连接的焊点提取出来的方法吗
需要二次开发程序
汽车公社 957
散漫说,特斯拉作为新能源车中的明星企业,本文我们简单的介绍下其Model S的高压系统,包括高压系统的工作原理,配电系统工作原理,高压线束的一些基本信息,希望能够帮助到广大线束工程师。以下为正文。 1 高压系统介绍 Model S的动力系统的分布示意图如下图所示,可以清晰看到各个系统的分布位置。 Model S高压总成主要包含以下几部分:充电接口、动力电池系统、交流感应电机、车载充电机、高压配电盒
特斯拉Model S高压线束系统工作原理浅析
宝怡 1042
特斯拉为取消PTC在Model Y中引入热气旁通功能,对于压缩机而言是一个全新应用场景,在这个全新应用场景下,压缩机需要面对哪些具体方面工程挑战,本文进行进一步量化分析。 系统状态计算 为了量化对压缩机影响,先来看两组计算数据如下: 系统架构简图: 压焓图如下: 其中2-3的压降由冷凝器前冷媒阀进行控制。 压缩机工作状态分析 排量需求增加或者转速提升 热气旁通模式,为了保证制热量,热端质量流量需求
热气旁通对电动压缩机提出的工程挑战分析
汽车知识分享 936
文章来源:汽车电子与软件 [本文摘自《智能汽车:新一代技术与应用》.姜鸿雷.电子工业出版社——书中第八章部分内容] 前言 随着 汽车行业智能化和网联化的加速发展,以智能座舱、辅助驾驶与自动驾驶、车联网为代表的汽车软件不断推陈出新。 传统以ECU为核心面向信号的分布式电子 电气架构很难满足智能网联时代消费者对汽车的需求,新一代的电子电气架构朝着集中化的方向演进,将会出现车 载中央计算平台。 汽车硬件
云原生在汽车开发中的应用
小白Johnny 1180 6
车身是汽车行驶运动过程中的主要承载体。车身由大量的部件构成,结构复杂,工作条件也十分复杂。主要的工作载荷包括:驱动惯性力,制动惯性力,转向惯性力,不平路面激励力和动力结构载荷等等。如果车身结构设计中刚度设计不足,则车身的振动频率会引起结构共振,进而引起结构连接的强度失效(产生塑性变形),进而导致车门、窗框、背门框等变形过大。最终导致车门卡死、玻璃破碎、密封失效、漏气漏水等问题。分析车身的刚度,改进
结构优化在车身刚度性能优化中的应用
星空caer 1698 1 24
整车碰撞分析是被动安全中必不可少的分析内容,根据工况的不同,可以分为正碰、偏置碰、侧碰、侧柱碰、后碰和顶压等分析项。看上去十分复杂,其实,只要深入了解正碰分析,在其基础上稍作修改,就可以轻松完成其他分析项。 本文就以C-NCAP2021版的正面碰撞为例,介绍整车碰撞的分析流程,细节部分不做过多介绍;同时,还会介绍整车碰撞分析,约束系统以及试验之间的关系。 分析流程可以分成前处理、计算和后处理3个部
CAE整车碰撞分析流程
EDC电驱未来 1118 3
01 悬架系统 通常情况下,悬架系统是指车身和车轮之间的连接装置的总称,它充当车辆的驾乘人员和行驶路面之间的桥梁。车身和轮胎之间的各种力和扭矩,例如支撑力、制动力和驱动力,通过悬架系统传递到车身,以保证车辆处于正常状态。这样,由不平整道路引起的振动是在车辆行驶期间不可避免的现象,并且不平路面引起的路面输入与驾乘舒适度的研究有着密切的联系。因此,需要悬架系统有效地缓解由不规则路面引起的冲击载荷,减弱
悬架技术介绍上篇-传统被动悬架
仿真客 1209
随着电池续航里程增加、驱动和控制系统性能提升,电动汽车已成为汽车行业发展的新趋势。汽车前照灯集成了(Headlamp)的指示灯包含了近光灯、远光灯、转向灯、雾灯等基础指示,此外还包含了LR+CR激光雷达、LR雷达、SR雷达、HDR摄像头、FIR热成像相头等功能器件,这样使得灯组件电子系统更加复杂,多块PCB、散热器、底座、线束的排列布置结构,带来了严重的电磁干扰(Electromagnetic I
车灯仿真专题 | 基于ANSYS HFSS的CISPER25汽车前照灯PCB传导辐射仿真分析
peaky 1065
Adams Car整车路径跟踪参数设置
驾驶哥 1153 1
来源 | 开心果Need Car 对于经常排查bug的同学来说,Replay(回放)数据并不陌生。很多时候,受限于资源,排查问题的工程师,不能获取到问题车辆。所以,为了更好的模拟整车问题时的通信工况,将车辆问题时的数据(log)在小台架上replay就是一个不错的选择。本文,基于CANoe,分享Replay的基本操作步骤。 1、CANoe Replay操作配置步骤 (一)Replay blocks
CANoe基础:数据Replay及录制操作

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