整车研发

本文将介绍一种对电池碰撞安全进行仿真分析的工作流程。该流程基于LS-DYNA求解器，通过对力、热、电、电化学等多物理场耦合，搭建起了一套电池安全仿真框架，可对电动汽车发生碰撞时的电池情况进行模拟分析。 背景介绍 对于电动汽车而言，了解车辆在碰撞过程中的电池状况至关重要，这种情况虽少见，但确能够引发火灾甚至爆炸。为此，LS-DYNA开发了一种多物理场耦合模块，能将电动汽车碰撞时电池受撞击的情况考虑在

1、传动系Abaqus解决方案 传动系主要起传递功率的作用，涉及大量的传动齿轮，因此接触与接触疲劳的计算显的尤为重要。 （1）齿轮传动分析 齿轮是重要的传动零件，齿轮的模拟面临的挑战主要是：几何形状复杂（局部尺度很小），接触面多，接触面随时间变化而变化等等。使用Abaqus可以分析齿轮在各种工况和状态下的接触应力，为强度和寿命设计提供参考。可以使用Python语言在Abaqus环境下对齿轮进行参数

从汽车安全带说起 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，保护了数以百万计的人的生命。在今天看来，安全带是汽车上再基础不过的必需配置，即使再入门级的车型也会标配安全带，这毫无争议，然而你能想象吗：在六七十年前，很多汽车企业还会在成本与安全的平衡中，将安全带拿掉或者是作为选装。 随着沃尔沃改进了三点式安全带，并在1967年在美国的一次交通安全会议上提交了《28000起交通事故报告》，

整车及系统研发验证是通过实验室试验来评估车辆及其系统的性能和可靠性，为后续的工艺优化和产品升级提供依据。本文将介绍整车及系统研发验证实验室试验的几个重要方面，包括白车身刚度实验、开闭件耐久实验、零部件刚度实验台、MAST多轴振动实验台、24通道轴耦合实验台、四立柱实验台、5通道转向实验台和制动实验台。通过本文的介绍，读者可以了解到整车及系统研发验证实验室试验的基本原理和操作方法。 一、白车身刚度实

Adams Car Adam软件通过支持早期的系统级设计验证来提高工程效率并降低产品开发成本，Adams Car作为Adams产品组合中的垂直解决方案，专攻车辆总成和子系统的建模和仿真，模拟真实工况的车辆动力学设计与分析，现已成为车辆领域动力学分析的标杆软件，其广泛的应用在车辆行驶性能开发、耐久性能开发等方面。借助Adams Car，汽车工程团队可以快速构建和测试完整车辆和车辆子系统的功能虚拟原型

2010 年量产的 Toyota Yaris 四门乘用轿车作为该车型的基础。 逆向工程过程系统地拆解了车辆一部分一部分。 每个零件都被编目、扫描以定义其几何形状、测量厚度，以及按材料类型分类。 所有数据都输入到计算机文件中，然后将每个部分划分为网格为有限元建模创建计算机表示，以反映所有结构和数字形式的机械特征。 零件被分解成元素，这样关键特征的表示与元素大小对模拟处理时间的影响。 主要结构的材料数

概述 根据世界卫生组织发布的《2018 年全球道路安全现状报告》中统计，全球每年约有 135 万人在道路交通事故中丧生，相当于每 24 秒就有 1 人因交通事故失去生命，另外还有 2000 万至 5000 万人受到非致命伤害，道路交通伤害已经成为全球第八大死因。 近年来，中国驾驶人数量、机动车保有量、道路里程持续增长，道路交通出行的体量巨大，从“硬件”来看，中国已进入汽车社会，成为交通大国。在我国

做整车建模分析时，前后悬架模型出现高度不一导致的装配错误，软件小白特意来请教各位大神，希望能指导一下小弟，十分感谢！

车辆悬架系统的设计会影响客户对车辆操纵和乘坐舒适性的感觉。悬架设计的艺术在于权衡取舍，并在操作和舒适性之间做出折衷。例如，降低整车重心有助于提高操纵稳定性，但同样会降低汽车的离地高度，进而会限制悬架行程，使得我们必须要用更硬的弹簧，最终降低了乘坐舒适性。 福特汽车公司致力于为客户提供驾驶性能和舒适性均世界一流的车辆。这些关键的车辆性能会受到悬架设计的影响。福特最近发明了一种新型的扭梁式后悬架系统并

汽车底盘件的自由模态分析，要想提高结构件的频率可以对单独结构件做那些修改，或者说单个结构件的模态与那些东西是相关的？希望有大神帮我解答一下，谢谢

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散漫说，特斯拉Model 3作为全球第一款引入了区域架构的量产车型，已经彻底取消了在车上用了上百年的低压保险丝和继电器，这是一个极其大胆的创新设计。最近这篇文章挺火的，看到标题相信线束工程师都会有一睹为快的想法，文章质量很高，相信你会有收获。以下为正文。 采用新技术不是目的，而是结果。到终点的路有很多条，但最短的路，往往只有窄窄的一条。 本文将以特斯拉的电气架构演变为切入点，深入分析技术需求是如何

在安全系统设计中，为防护硬件随机性故障造成的功能失效，会用到不同于一般电子产品的设计方法，这些设计方法在功能安全标准如IEC61508、ISO26262有推荐的方法列表，根据电子系统的不同组成部分，可以应用不同的设计方法。本文来谈谈应用比较多的冗余技术，具体有硬件冗余、信息冗余、软件冗余。 硬件冗余： 硬件冗余是将多个硬件单元复制作为一个整体来提供功能。从组成部分来看，多个硬件单元可以是相同的，也

除了各种碰撞，行保，约束，还有哪些

点击上方蓝字关注，每一篇都值得精读 随着无框车的出现，人们对其密封可靠性的关注也越来越重视，汽车行业内对关门力以及怎么降低车门关闭力越来越关注，甚至作为衡量豪华车的标准，汽车车门系统涉及外观美学、密闭性、开合便捷和NVH性能，其整体关门力是衡量产品质量的重要指标，作为影响关门力的重要因素之一，密封条对关门能量的影响占比达50% ，因此密封条的设计近几年越来越得到行业主机厂和密封条供应商的关注。 国

在开发工程车和乘用车时，为了整车的驾乘舒适性和减少动力系统振动向整车传递现象的发生，必须计算动力总成悬置系统的模态及解耦，以期达到良好的隔振效果和整车舒适性。动力总成悬置系统主要有三个作用： 1）固定和支撑动力总成，限制动力总成在各种工况下的位移量，防止与其它部件碰撞； 2）隔振作用，将动力总成的振动尽可能少的传递到车身。悬置系统隔振性能的核心就是解决刚体模态的频率分配和振动耦合问题，简言之就是关

在开发工程车和乘用车时，为了整车的驾乘舒适性和减少动力系统振动向整车传递现象的发生，必须计算动力总成悬置系统的模态及解耦，以期达到良好的隔振效果和整车舒适性。动力总成悬置系统主要有两个作用： • 一是固定和支撑动力总成，限制动力总成在各种工况下的位移量，防止与其它部件碰撞； • 二是隔振作用，将动力总成的振动尽可能少的传递到车身。悬置系统隔振性能的核心就是解决刚体模态的频率分配和振动耦合问题，简言

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