新能源汽车

导读：很多人对数字孪生的印象还停留在"虚拟展厅"和"3D大屏"的阶段。本文不讲概念，只讲10个已经在真实工程中落地、产生经济效益的场景。每个场景都来自实际项目，看完你就知道数字孪生到底能帮你解决什么问题。 先说一个残酷的事实 90%的企业做数字孪生的过程是这样的： 真正的数字孪生不是大屏，是仿真能力。 它的核心是：用物理模型+实时数据，在虚拟空间里还原真实世界的运行状态，然后用这个"数字副本"来做

电机作为现代工业的心脏，其性能优劣直接关系到整机设备的运行效率与可靠性。无论是传统制造业的电机，还是面向新能源汽车、机器人等领域的高精度电机，在出厂前都须经过严苛的性能验证。承担这一关键任务的，正是电机试验平台，一个集机械、电气、测控与软件于一体的集成化测试系统。 什么是电机试验平台？ 电机试验平台，又称电机综合试验台或电机测试系统，是专门用于电机性能测试、可靠性验证及参数校准的综合性设备。你可以

摘要/前言 在储能BMS、电动汽车电池包及工业高压电池管理系统中，隔离变压器承担着信号隔离、共模噪声抑制及安全防护的关键角色。一颗不合适的隔离变压器，可能导致通信中断、共模干扰误触发报警，甚至耐压击穿损坏后端电路。本文从BMS隔离变压器的电气参数（耐压等级、工作电压、爬电距离）、共模电感集成设计、以及EMC布局等维度，系统梳理选型要点与常见误区，并结合沃虎电子（VOOHU）在BMS隔离变压器领域的

本日报由技术邻产品运营团队策划出品 🔉今日头条 工信部：加快编制智能网联新能源汽车"十五五"规划，L2渗透率达70.5% 7月27日，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上表示，工信部将加快编制出台智能网联新能源汽车产业发展"十五五"规划，深入推进"车路云一体化"应用试点、生产准入和上路通行试点。 关键数据： l L2级组合驾驶辅助乘用车渗透率达 70.5

Prius 2004的驱动电机是一款8极、3相的内置式永磁同步电机（IPMSM）。其转子采用V型磁钢布局，这种结构在高速旋转时，永磁体和隔磁桥等部位会承受巨大的离心力。 因此，强度仿真的核心目的是： 评估结构完整性：验证转子冲片在额定及极端转速下，是否会因应力过大而发生破坏。 优化关键结构：尤其针对隔磁桥等应力集中区域，在保证电磁性能的前提下，探索其厚度等参数的极限设计。 指导材料选择：评估不同硅

在电机研发迭代、出厂批量质检、长期耐久测试、NVH噪声振动试验等多元化场景中，电机试验平台是整套测试系统核心的基础承载基准，也是行业内容易被忽视的关键配套设备。多数研发、运维工程师的关注点，大多集中在测功机、扭矩传感器、工控采集系统等可视化核心仪器，往往忽略了平台基座的基础性作用。实际上，平台的结构刚性、减振性能、平面精度与整体稳定性，会直接决定电机试验数据的重复性、准确性和对标统一性，是保障各类

一、液冷行业概述与发展现状 （一） 行业定义 液冷是以液体为导热介质，通过封闭循环带走发热部件热量的高效散热技术，散热效率可达传统风冷的数倍至数十倍，是当前高功率密度电子设备的核心温控解决方案。围绕液冷技术已形成完整产业链：上游为冷却液、冷板、泵阀、管路、快接头等核心零部件；中游为液冷系统集成与整机方案；下游覆盖智算数据中心、新能源储能、新能源汽车、工业大功率设备、军工等核心领域。 （二）行业发展

文章来源于Ansys，作者Ansys Simulation World China 仿真世界大会 · 2026 时间：2026年9月16日（周三） - 9月18日（周五） 地点：宁波 我们正站在工程创新的转折点。 当芯片、软件、系统与物理世界以前所未有的方式深度融合，工程复杂度以指数级攀升——仿真正在成为穿越复杂性的桥梁。 以 "Re-engineering the Future（重构工程创新）"

在工业数字化研发高速发展的今天，传统物理测试成本高、迭代慢、仿真工具零散等痛点，成为制造业产品升级的主要阻碍。Altair HyperWorks是Altair公司旗下主打高端工业仿真的一站式CAE研发平台，也是目前全球制造领域认可度极高的仿真设计优化工具。平台聚焦工程仿真全流程研发需求，整合前沿仿真技术、AI智能算法与高性能计算能力，专为工业企业解决仿真流程繁琐、计算精度低、产品优化难等核心问题，

🏎️ 当车辆动力学、轮胎表现、刹车温度和电池性能全部在一个实时仿真环境中相互关联时，会发生什么？ 在2026年SPS上，参会者体验了一辆电动方程式Gen4车辆在我们DiM400模拟器上运行，展示了完全集成的虚拟开发流程。 模型包括： 🔻来自Spark Racing Technology验证过的电动方程式车辆模型 🔻使用VI-CarRealTime实现的实时制动热建模 🔻来自MegaRide

汽车产业正处于百年未有之大变局。研发周期从传统燃油车时代的36个月压缩至新能源时代的12-18个月，供应链从线性层级演变为网状协同，产品复杂度因电动化、智能化呈指数级上升。在这场变革中，PLM系统已从“锦上添花的工具”演变为“决定研发效率的竞争要素”。但选型PLM从来不是一道“功能对比题”，而是一道“业务适配题”——选对了一套系统，等于为企业的研发体系植入了一套高效的数字化基因。 本文基于汽车及零

云论坛主题 虚实赋能 数智共生——电驱动测试与NVH开发的融合创新与智能进阶 举办时间 2026年7月28日(周二) 14:00-16:20 重磅嘉宾阵容 李博士 博士 / 高级工程师 Tier1 头部企业电驱总师 深耕电驱研发一线十余年，主导数十款量产电驱项目全流程开发，兼具深厚的设计理论功底与丰富的工程落地经验，对量产场景下的电机 NVH 痛点与 AI 赋能解法有系统性研究与实战沉淀。 分享主

一、北京中科特 定位北方军工特种模缩套管厂商，手握完整 GJB9001 军工体系、GJB150 全套环境试验资质，自有辐照生产线，独家配套自研军工防水密封胶带，能做套管 + 胶带整套 IP68 密封方案。 主力产品是一体成型 90 度弯套、多分叉异形模缩套，还有 175℃/200℃氟橡胶耐油耐高温型号，自带唇口卡位结构，弯折处不易开裂漏水。 客户以航天、兵器、舰船、北方轨道交通、军工院所为主，本地

汽车电池热失控是指电池在特定条件下，内部温度急剧上升，导致电池无法控制地进入不可控状态，严重时可能引发电池自燃甚至爆炸。这种状态通常由几个关键因素引起，包括过热、过充、内短路和碰撞等。当电池的热失控达到一定温度后，电池内部的温度会直线上升，从而导致燃烧爆炸。 我们时不时会在新闻中看到电动汽车起火的事故，电动汽车起火事件中，很多时候都与汽车电池有关。作为电动汽车的“心脏”，电池组的设计、制造、使用和

动力电池是什么？ 动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池是新能源汽车的核心部件，也是未来能源转型的重要方向。 动力电池对电流要求较高，容量相对较大，同时要求重量越轻越好。动力电池的工作原理基于高能量和高功率、高能量密度等特点，能够通过放电给设备、器械、模型、车辆等驱动。根据使用对象的不同，电池的容量可能达不到单位AH的级别，但

因为高温会使电池的循环寿命明显降低，同时在高倍率充电时也不安全。目前市面上的新能源车电池，主要有4种电池冷却方式，分别是自然冷却、风冷和液冷、直冷这四种。 汽车电池热管理冷却方式介绍 自然冷却 自然冷却是最基础和最简单的冷却方式，是依赖环境温度进行散热的被动方式，利用空气的自然对流来散热，不需要额外的能源输入。 这种方式优点是成本低、无能耗且不需要额外空间，缺点是散热效率较低，适用于早期的新能源车

众所周知，新能源动力电池热流体仿真分析，因其复杂性和广泛性，想要从入门到精通，需要学习到每个板块的内容，如果想要在短时间内完成，那更将是一项艰巨任务！因此对于新手来说，如果想要靠自学摸索，从新手到独立构建热仿真模型之路就变得尤为漫长！ 因此本套《starccm+新能源动力电池热管理仿真入门到进阶》课程专为想快速入门并找到心仪热仿真工作的人群研发，也是目前市场上唯一一套从PACK模型简化，到热模型构

问题： 新能源电池储能热管理，风冷和液冷哪个将有望成为未来主流储能温控形式？ 回答： 储能热管理形式多样，最常见的就是风冷和液冷。 风冷系统散热效率低、温差控制较差且占地面积大，适用范围相对有限。随着储能项目单体规模与能量密度的不断提升，风冷系统在散热效率上的短板将逐渐显现。 液冷系统散热能力强且全生命周期成本较低，冷却液的换热系数与比热容更高且不受海拔和气压等因素影响， 因此液冷系统拥有比风冷系