新能源汽车

电池产业大热带火了一堆新材料，硅基负极材料就是其中最热门“选手”之一，尤其是当初特斯拉宣布会将其应用在4680动力电池上后引起全球热议，结果荣耀在今年初发布的Magic5上用到了硅碳负极电池技术，抢先特斯拉成为全球首个用户，并且越来越多企业也正在跑步入局。 【DT新材料】获悉，近日，锂电硅负材料公司格龙新材料（GruEnergy）完成数千万美元A+轮融资，由星航资本（小鹏汽车战略出资）领投，五源资

4月20日，工业和信息化部电子信息司在浙江省嘉兴市召开能源电子产业政策华东片区宣贯会，对《关于推动能源电子产业发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）及相关政策进行解读。 记者在会上感受到，能源电子科技创新已成为驱动产业高质量发展的新动能。与会代表认为，《指导意见》极具前瞻性和引领性，为未来新能源、储能和电子信息技术未来的深度融合指明了方向。 “当前，走向碳中和已成为世界主要国家的共识，能源电子产

充电慢，充电难一直是新能源汽车所面临的难题，而高电压平台技术和与之配套的超级充电桩则是目前最被看好的解决方案之一。 那么，电压平台升高的量变如何使电动车实现便利性媲美燃油车的质变呢？ 电动车800V高压平台 因动力源差异，燃油车和电动车的电压平台差异大。燃油车动力源来自内燃机，车用电器对输出功率要求不高，低电压平台即可满足。 而纯电车型动力源是电机和电池，需要较大的输入/输出功率，车内电压平台通常

国产氮化硅陶瓷基板升级SiC功率模块，提升新能源汽车五项重要性能 一、Si3N4-AMB工艺氮化硅陶瓷基板是SiC汽车电子功率器件模块封装理想之选 当前，半导体电子器件行业广泛应用的陶瓷基板，按照基板材料划分主要有氧化铝陶瓷基板(Al2O3)、氮化铝陶瓷基板(AlN)和氮化硅陶瓷基板(Si3N4)三种。 ▲氧化铝陶瓷基板、氮化铝陶瓷基板、氮化硅陶瓷基板三种材料性能对比 其中，氧化铝陶瓷基板最常用，

散漫说，特斯拉Model 3作为全球第一款引入了区域架构的量产车型，已经彻底取消了在车上用了上百年的低压保险丝和继电器，这是一个极其大胆的创新设计。最近这篇文章挺火的，看到标题相信线束工程师都会有一睹为快的想法，文章质量很高，相信你会有收获。以下为正文。 采用新技术不是目的，而是结果。到终点的路有很多条，但最短的路，往往只有窄窄的一条。 本文将以特斯拉的电气架构演变为切入点，深入分析技术需求是如何

作者：陈巍 博士存算一体/GPU架构和AI专家，高级职称。中关村云计算产业联盟，中国光学工程学会专家，国际计算机学会（ACM）会员，中国计算机学会（CCF）专业会员。曾任AI企业首席科学家、存储芯片大厂3D NAND设计负责人，主要成就包括国内首个大算力可重构存算处理器产品架构（已在互联网大厂完成原型内测），首个医疗领域专用AI处理器（已落地应用），首个RISC-V/x86/ARM平台兼容的AI加

1、4大域控制器 e平台3.0针对整车电气架构本质上也在进行着模块化、中心化的设计。其中最大亮点在于将几十个ECU集成为4大域控制器（左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制）。 简单理解就是从单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能，通过CPU融合，e平台3.0算力提升了 30%；通过功能融合，控制器交互效率提升了 50%，这些提升为以后强大的辅助驾驶系统打

整车控制器是电动汽车正常行驶的控制中枢，是整车控制系统的核心部件，是纯电动汽车的正常行驶、再生制动能量回收、故障诊断处理和车辆状态监视等功能的主要控制部件。 整车控制器包括硬件和软件两大组成部分，它的核心软件和程序一般由生产厂商研发，而汽车零部件供应商能够提供整车控制器硬件和底层驱动程序。现阶段国外对纯电动汽车整车控制器的研究主要集中在以轮毂电机驱动的纯电动汽车。对于只有一个电机的纯电动汽车通常不

IGBT 专栏 IGBT 当前的新能源车的模块系统由很多部分组成，如电池、VCU、BSM、电机等，但是这些都是发展比较成熟的产品，国内外的模块厂商已经开发了很多，但是有一个模块需要引起行业内的重视，那就是电机驱动部分，则是电机驱动部分最核心的元件IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor绝缘栅双极型晶体管芯片）。 想要从零了解 汽车电控IGBT模块 看这一篇就够了

来源：中国胶粘剂 作者：应天祥，陶小乐，方康峻，李云龙 摘要： 聚焦双组分聚氨酯灌封胶的应用性能，研究了双组分灌封胶混合后黏度随时间变化曲线，施胶时间、温度、胶层厚度对粘接强度的影响以及NCO/OH比例对粘接强度、硬度、拉伸强度、断裂伸长率等性能的影响。研究结果表明：双组分聚氨酯灌封胶混合后黏度低，可操作时间适中，混合均匀后 30 min 内施胶，对 6 系铝具有优异的粘接性；双组分聚氨酯灌封胶对

AMESim为多学科领域复杂系统建模仿真平台。用户可以在这个单一平台上建立复杂的多学科领域的系统模型，并在此基础上进行仿真计算和深入分析，也可以在这个平台上研究任何元件或系统的稳态和动态性能。例如在燃油喷射、制动系统、动力传动、液压系统、机电系统和冷却系统中的应用。面向工程应用的定位使得AMESim成为在汽车、液压和航天航空工业研发部门的理想选择。工程设计师完全可以应用集成的一整套AMESim应用

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1. 某P2混动车辆驾驶性分析应用举例 为了客观地评估驾驶性能，操纵工况是必要的，代表主要驾驶情况的舒适性和性能评估。典型的操纵工况包括：加速，驱动，恒速，换档，Tip-In和Tip-Out。此外，还要定义驾驶性客观标准和相关的可测量参数，如下表所示。 1.1 参数的获取 为了在虚拟(仿真)环境中提供关于驾驶性能的准确描述，有必要尽可能精确地将车辆模型参数化。因此，需要对参考车辆进行全面地测量。

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