空气螺旋桨理论.pdf

节选段落一：
起初使用螺旋桨和发动机的联合操纵 , 飞行员只须拉动一个操纵柄 , 便可规定所需
用的发动机功率和最有力的螺旋桨转速 ;后来 , 用恒速器 , 它能始终保持螺旋桨于所给的转数
上。大多数现代飞机上均用自动变矩螺旋桨。
2 .2 .3 螺旋桨按飞行中变矩原理分类
飞行中变矩螺旋桨的类别 ,以桨叶回转机构的构造特性而定。根据在桨叶回转机构中的
动力类型 ,目前有 3 种变矩螺旋桨 : 液压螺旋桨、电动螺旋桨和机械螺旋桨。现代军用螺旋桨
飞机上有液压螺旋桨 ,也有电动螺旋桨。
1 . 液压螺旋桨
液压螺旋桨是利用液体 (滑油 ) 的压力来转动桨叶的。


节选段落二：
由早期的 2 叶桨 , 增加到 4 叶桨、6 叶桨
和 8 叶桨等。一般而言 , 多桨叶的螺旋桨可以减小螺旋桨的直径和宽度 , 这样可减小迎风阻
力。另外 ,多桨叶的螺旋桨也可以有效地吸收发动机在同时增加飞行高度和速度时所加大的
全部功率。一般增大桨叶数目 ,必须考虑下列三个方面的问题 :
(1 ) 增加桨叶数目会降低螺旋桨的效率。这是因为当螺旋桨旋转时 , 包围桨叶的扰流数
目多的桨叶要比数目小的桨叶来得大。
(2 ) 螺旋桨的质量要增加。一般每增加一片桨叶 , 螺旋桨相对质量增大 23 %～25 %。
(3 ) 对军用战斗机而言 , 桨叶数目增多 ,加大了穿螺旋桨的射击难度。
3 .


节选段落三：
桨叶宽度 b 与桨叶平面形状
桨叶截面弦线长度称为桨叶的宽度 b。为了更好发挥桨叶的气动性能 , 桨叶的宽度 b 沿
径向是变化的 ,即 b = f ( r)。一般桨尖和桨根部的桨叶宽度小些 , 而在桨叶中部区宽度最大。
通常用相对宽度 b =
b
D
表示桨叶宽度大小。一般而言 ,桨叶最大相对宽度在 6 %～7 %之间为
较窄的桨叶 ,在 8 %左右的为适中的 , 而在 9 % ～10 %之间为比较宽的桨叶。桨叶宽度沿半
径方向的变化曲线 ,决定了桨叶的平面形状 , 如图 2 .14 所示。