汽车车身噪声与振动控制.pdf

节选段落一：
本书全面介绍了汽车车身噪声与振动的基础理论和实际应用，涉及车
身整体结构、局部结构、声学包装、灵敏度、风噪、声品质、异响和目标
体系，如车身噪声与振动的概况、车身整体结构的振动分析与控制、车身
局部结构的振动与板的声辐射、声学包装的机理与应用、车身的振动灵敏
度和声学灵敏度、风噪产生的机理和控制方法、车身声品质的评价和控制、
车身异响的机理和控制方法，以及车身噪声与振动的目标体系和在产品开
发中的应用等。
本书适合于车身和NVH领域的工程师、教师、研究生阅读。
图书在版编目 （CIP）数据
汽车车身噪声与振动控制/庞剑著.


节选段落二：
它们都直接与车身相连， 所产生噪声与振动直接传递到
车身。 动力系统噪声振动的一个鲜明特征是与发动机转速和发火阶次密切相关。
汽车怠速和低速时， 它们是车内最主要的噪声和振动源。
第二， 路面与悬架系统产生的噪声振动。 轮胎与路面摩擦时产生噪声并向车
内传递。 同时路面与轮胎之间的振动通过悬架系统传递到车身， 并对车内产生振
动与噪声。 这类噪声振动与车速有关， 同时还与轮胎和悬架系统的参数相关。 当
汽车以中等速度行驶时 （特别是在粗糙路面）， 这类噪声是车内的主要噪声源。
第三， 风与车身产生的噪声振动。 汽车在高速行驶时， 风作用在车身上。


节选段落三：
车身弯曲刚度的测量与分析
车身和整车的弯曲刚度可以在静态变形测试平台上测量得到， 也可以通过
CAE 计算得到。 其支撑边界条件和施加的集中载荷与简支梁类似， 如图 2- 5 所示。
车身安装与测量步骤如下：
图 2-5　 车身弯曲刚度测试示意图
第一步是安装车身。 将车身放置到试验台架上之后， 首先调整后轴的位置，
使它与地面平行， 并且与台架的纵轴线垂直， 再调整后轴固定支架的位置， 使它
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与台架固定。 然后调整前轴的位置， 使车身水平， 并且与台架的纵轴线对称。 确
认前减振器和后减振器与车身连接点已经约束住。
第二步是安装位移传感器。