某乘用车车门性能仿真研究.pdf

节选段落一：
某乘用车车门性能仿真研究
摘要：目前在汽车车门性能仿真中主要分析车门的刚度性能、自由模态以及抗凹性能。车门
这些性能的好坏不仅影响车门系统与侧围之间的间隙与段差的控制，更直接影响到跟门系统
相连接的车身部分零件的疲劳寿命。还会影响到车门的密封性能导致漏风漏水等问题，甚至
会导致玻璃升降时窗框剧烈震动或无法升降。 本文用有限元方法借助 HyperMesh 和
RADIOSS对某乘用车的车门进行了仿真研究，并将结果与公司标准进行对比，仿真结果证
明该车门的性能符合公司要求。该车门的样车顺利通过了车门的疲劳试验证明了仿真的可靠
性。
1.


节选段落二：
从图中可以看出，七个刚度计算结果均小于某公司的标准。同时可以看出，上扭刚度明显好
于下扭刚度，窗框角部刚度明显好于窗框中部刚度，内板带线刚度明显好于外板带线刚度。
即门的某些部位结构较强，抗变形能力好，而某些部位结构较弱，有待提高，这种不平衡的
现象会导致车门在使用过程中局部变形较大而产生不良后果，应尽量避免。
4. 车门自由模态分析
自由模态分析仍采用车门结构静刚度分析所用的有限元模型，解除全部约束和载荷，建立新
的模态计算载荷(计算车门自由状态下 1Hz-100Hz区间内的模态)。计算结果如下：
图 7——图 12是前六阶自由模态的振型图。第一阶和第二阶模态均表现为铰链绕旋转轴旋
转。


节选段落三：
图 15 抗凹结果
6.结论
本文用有限元方法借助 HyperMesh和 RADIOSS模拟分析了某乘用车左前门的性能，包括
刚度性能、模态性能和抗凹性性能，结果表明车门的刚度和模态性能满足公司标准，外板采
用 0.8毫米时车门的抗凹性能也基本满足要求。该车门的样车顺利通过了车门的疲劳试，验
证明了仿真结果的可靠性。