某乘用车车门性能仿真研究.pdf

2015-08-10 438.54KB
目前在汽车车门性能仿真中主要分析车门的刚度性能、自由模态以及抗凹性能。车门这些性能的好坏不仅影响车门系统与侧围之间的间隙与段差的控制,更直接影响到跟门系统相连接的车身部分零件的疲劳寿命。还会影响到车门的密封性能导致漏风漏水等问题,甚至会导致玻璃升降时窗框剧烈震动或无法升降。 本文用有限元方法借助HyperMesh 和RADIOSS对某乘用车的车门进行了仿真研究,并将结果与公司标准进行对比,仿真结果证明该车门的性能符合公司要求。该车门的样车顺利通过了车门的疲劳试验证明了仿真的可靠性。

节选段落一:
某乘用车车门性能仿真研究
摘要:目前在汽车车门性能仿真中主要分析车门的刚度性能、自由模态以及抗凹性能。车门
这些性能的好坏不仅影响车门系统与侧围之间的间隙与段差的控制,更直接影响到跟门系统
相连接的车身部分零件的疲劳寿命。还会影响到车门的密封性能导致漏风漏水等问题,甚至
会导致玻璃升降时窗框剧烈震动或无法升降。 本文用有限元方法借助 HyperMesh 和
RADIOSS对某乘用车的车门进行了仿真研究,并将结果与公司标准进行对比,仿真结果证
明该车门的性能符合公司要求。该车门的样车顺利通过了车门的疲劳试验证明了仿真的可靠
性。
1.


节选段落二:
从图中可以看出,七个刚度计算结果均小于某公司的标准。同时可以看出,上扭刚度明显好
于下扭刚度,窗框角部刚度明显好于窗框中部刚度,内板带线刚度明显好于外板带线刚度。
即门的某些部位结构较强,抗变形能力好,而某些部位结构较弱,有待提高,这种不平衡的
现象会导致车门在使用过程中局部变形较大而产生不良后果,应尽量避免。
4. 车门自由模态分析
自由模态分析仍采用车门结构静刚度分析所用的有限元模型,解除全部约束和载荷,建立新
的模态计算载荷(计算车门自由状态下 1Hz-100Hz区间内的模态)。计算结果如下:
图 7——图 12是前六阶自由模态的振型图。第一阶和第二阶模态均表现为铰链绕旋转轴旋
转。


节选段落三:
图 15 抗凹结果
6.结论
本文用有限元方法借助 HyperMesh和 RADIOSS模拟分析了某乘用车左前门的性能,包括
刚度性能、模态性能和抗凹性性能,结果表明车门的刚度和模态性能满足公司标准,外板采
用 0.8毫米时车门的抗凹性能也基本满足要求。该车门的样车顺利通过了车门的疲劳试,验
证明了仿真结果的可靠性。

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某乘用车车门性能仿真研究.pdf的评论3条

  • 庞春光
    0
    很推荐的文章,有技术性,不错
  • 庞春光
    0
    很有实际意义的一篇文章,很值得一看
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