车身轻量化及可实施路径-发布版.pdf

节选段落一：
车身轻量化及可实施路径
解保新
目录
• 车身轻量化意义及面临的挑战
• 车身轻量化途径
• 不增加成本的车身轻量化途径
• 成本可控的车身轻量化方法
• 车身轻量化的最新进展
• 车身轻量化方法实例
汽车轻量化意义
中国对石油的依赖程度，及国内各行业消耗石油的比例
美国的PNGV计划将‘汽车轻量化’列为汽车节能减排的三大技术措施
之一
欧盟将‘汽车小型化和轻量化’确定为实现碳排放控制目标的基础
世界各国，包括中国，都把汽车的油耗与排放作为汽车销售及优惠的准入门槛，
而且这个门槛还会不断提高。


节选段落二：
世界铝业协会数据：汽车自重每减少10%，燃油消耗可降低6-8%，排放降低5-6%
汽车轻量化意义及挑战
• 各方面的要求是互相矛盾的，平衡好各个目标是最大
的挑战
• 自主品牌乘用车平均重量约比合资品牌同类车型重8-
10%（100-150公斤），商用车平均重约10-15%
节能
环保
安全
舒适
可靠
经济
动力
工艺 成本 功能
自主品牌车身重量化占整车的比重
部门
整车重量的分
配比例 %
各部门超重占总超
重比例
超重100-150公斤分在各
部门重量（kg)
车身及附件 30-35% 29% 25-35
动力总成及
附件
25-30% 42% 30-50
底盘 20-25% 17% 15


节选段落三：
耗成本，对于车身约为15-18元
• 例如，钢材原设计为12公斤，现改为铝替代设
计为10公斤，成本允许增加30-36元
• 虽然允许增加有限成本，但由于最有可能替代
钢材的金属铝或镁单价也是钢的约四倍，即使
可以大幅度减重50%，镁铝替代钢材也是要增
加成本的
• 成本可控的车身减重也主要集中在钢材新的加
工工艺方法上
• 新加工方法会有与产出量有关的成本增加，达
到预定目标要有量的保证
成本可控的车身轻量化方法
成形方法取决于所选钢材
成本可控的车身轻量化方法
涨压/液压成形
成本可控的车身轻量化方法
热成形
成本可控的车身轻量化方法
热成形
成本可控的车身轻量化方法
等截面滚压 变截面滚压