最新船舶建造质量检验测试与监造全过程控制实务全书.pdf

2023-03-21 28.80MB

第一篇 船舶建造质量检验测试与全过程 控制监造基本理论

第二篇 船舶船体结构质量检验测试与 生产设计全过程控制监造

第三篇 船舶柴油机安装质量检验测试 与全过程控制监造

第四篇 船舶辅机安装质量检验测试 与全过程控制监造

第五篇 船舶轴系安装质量检验测试 与全过程控制监造

第六篇 船舶电气安装质量检验 与全过程控制监造

第七篇 船舶涂装设计制造质量检验 测试与全过程控制监造

第八篇 船舶质量检验与全过程监造控制常用文书格式


节选段落一:
化学腐蚀对金属的破坏速
度取决于:金属与氧的相互作用程度和生成金属化合物薄膜的性质(薄膜金
属化合物的稳定性,紧密程度、与金属的结合强度等)。在高温下,金属在
气体介质中发生的腐蚀也是化学腐蚀,这时被腐蚀金属表面的腐蚀产物是金
属氧化物。
与电解质接触时,金属的破坏称作电化学腐蚀,对电化学腐蚀将在 #$"
节中祥细介绍。
·!""·
!第一篇 船舶建造质量检验测试与全过程控制监造基本理论!
(一)船舶与海洋工程结构的腐蚀种类
船舶与海洋工程结构可能发生以下腐蚀:
!"


节选段落二:
(二)舰艇与海洋工程结构的腐蚀形式
船舶、海洋工程结构用钢都是不均匀材料(其中存在微气孔、疏松、偏
析及各类杂物),与海水(海水是电解液)接触时,表面将形成大量的微电
池。致使阳极区的金属溶于电解液,即发生腐蚀。船舶与海洋工程结构常见
的腐蚀可分为:
#" 整体腐蚀
船舶与海洋工程结构的整体腐蚀可分为均匀、不均匀及选择性腐蚀。见
图 # $ % $ %!。
图 # $ % $ %! 金属的整体腐蚀
(&)均匀腐蚀 (’)不均匀腐蚀 (()选择性腐蚀
船体与海洋工程结构工程的均匀腐蚀很少见,比较常见的是不均匀腐
蚀。


节选段落三:
第一篇 船舶建造质量检验测试与全过程控制监造基本理论!
因为在这种情况下,金属的破坏应力远远小于材料的屈服极限。表面下腐蚀
是在个别点开始,并在表面上发展的腐蚀。这种腐蚀会导致金属起泡或分
层,见图 ! " # " $%(&)。表面下腐蚀在船舶与海洋工程结构上较少见,因为
具有分层倾向的金属不用于建造船舶与海洋工程结构。
图 ! " # " $% 金属的局部腐蚀
(’)腐蚀斑;(()腐蚀坑;())点腐蚀;(*)晶间腐蚀;(+)裂蚀;(&)表面腐蚀
(三)船舶与海洋工程的腐蚀环境
船舶与海洋工程结构工作原理

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