汽车覆盖件翻边工序的CAE仿真及应用.doc

节选段落一：
汽车覆盖件翻边工序的CAE仿真及应用(一)

作者：漆伟 韩利…    资料库来源：CAD世界网 
    摘要:汽车覆盖件中,存在着大量的翻边特征,翻边零件修边线的位置直接影响到修边模的设计和翻边零件的成型质量,生产实际中往往都是根据经验不断修改修边模,这样会造成大量的人力和物力浪费。作者运用计算机仿真技术模拟翻边工序,提出了利用毛坯反求的原理来确定修边线位置的方法,并运用这一方法解决了工程中典型的修边线设计计算问题,实践证明所提出的方法不仅能够缩短设计周期,还可大幅节约设计制造成本。
   


节选段落二：
关键词:翻边;毛坯反求;修边线
    1　前言
    在汽车覆盖件冲压成型中,翻边是一道很常见的工序。许多汽车覆盖件在拉延、修边等工序之后还要进行翻边操作,而修边后,零件的形状和尺寸是否合理是影响翻边成型性和成型精度的一个重要因素,也是目前板料冲压成型中的一个技术难题。本文针对这一问题,利用覆盖件成型的计算机仿真技术,提出了由毛坯反求的方法来确定复杂零件修边线的形状和尺寸。
    2　圆孔翻边的ＣＡＥ仿真
    在汽车覆盖件上存在很多圆孔翻边特征,这也是最简单的翻边形式,因此,首先以这种最基本的翻边形式入手来分析翻边工序。第一个算例中圆孔翻边的具体尺寸如图1所示。
   


节选段落三：
其对比结果如表3所示,从表中数据的比较可以发现两种单元的计算结果相差很小,但是它们所耗费的时间却相差近一倍。
    仿真用的材料参数和前一个例子相同。运动的定义主要涉及选择合理的虚拟冲压速度。因为在覆盖件成形分析中大多采用动力显式算法,而动力显式算法为了提高计算效率,就要人为地提高冲头速度,这样就会带来额外的动态效应而引起计算误差。作者通过多次计算和分析比较,发现冲头速度为20ｍ/ｓ时,仿真结果和计算时间都是可以接受的。
    边界条件主要涉及板料和模具之间摩擦系数的定义,通过比较不同参数下的仿真结果,凸模与板料以及凹模与板料之间采用同一个摩擦系数μ=0.125。