中美碰撞标准对比与分析.pdf

节选段落一：
美国侧面碰撞试验方法，是以48 km／h速度行
驶车辆与 24 km／h速度行驶车辆发生相互碰撞为
基础；可变形壁的行走方向与静止的试验车成 270。
夹角 ；碰撞面与试验车侧面垂直，冲击位置为可变
形壁纵向中心线与车辆轮距中心前 940 mE的参考
线重合。中国侧碰撞试验方法中，试验车辆静止不
动，移动变形壁以 50 km／h速度撞击试验车辆；可
变形移动壁的行走和冲击面都与试验车的侧面垂
直，冲击位置为可变形壁的纵向中心线与被试验车
前排座椅设计 尺点。具体碰撞的部位以及角度参照
图 3和图4。


节选段落二：
但由于人类
体形差异极大，主要的量化标准均以美国50％男性
为标准，其中横向力矩的承受水准，男性的颈部伤害
承受伸展力矩的标准为 57 N·m，而弯曲力矩则为
190 N·m，轴向压力最大的忍受极限值为4 000 N，在
轴向的张力与横向的剪力承受方面，张力的忍受程
度是 3 300 N，而建立的忍受程度是 3 000 N；
至于 FMVSS 208所采用的 i颈部伤害标准 ，
为一混合的颈部伤害指标。


节选段落三：
2．2 胸部伤害
在交通事故中，驾驶员常因胸部与方向盘碰撞
而受伤。美国碰撞伤害标准规定：胸部测试仪的输
出加速度计算结果不应超过 60 g，除了积累的时间
间隔不超过3 ms的情况；胸骨和脊骨之间有压缩的
偏差不应超过76 mm；沿轴的方向从大腿传来的力
不应超过 10 kN。
然而 ，除了胸部加速度方面，中国碰撞伤害标
准没有具体要求外，其他规定与美国碰撞伤害标准
基本相同，详见表 2。
3 结论
我国的汽车碰撞标准大部分是参照欧洲 ECE
法规制定的，通过和美国标准对比可以看出，中国
汽车碰撞标准仍相对落后和宽松，但近年来一系列
碰撞法规的颁布是中国汽车安全体系同国际接轨
的标志。