排气系统用不锈钢

近年来，人们将 关注

焦点放在地球环境友好问题上，在许多国家，根据法定条例强烈要求 提高

汽车废气纯化率。为了适应资源节约、环境友好的国际化趋势，对发动机排气系统典型零部件提出了更高的要求。热端零件 重点

要求高温 性能

，如高温氧化、腐蚀、疲劳性能，冷端零件 主要

要求 耐尾气冷凝液腐蚀 性能。
自 20 世纪 70 年代后期，汽车排放法规日益严格，为改善催化效率，降低排放，不断地提高发动机排气温度， 排气歧管工作温度由 750 ～ 800 ℃ 提高到 900 ～ 950 ℃ ，甚至更高。为提高燃油经济性，也需减轻车重。排气岐管及紧固件由普碳钢转换为不锈钢，消声器废气温度提高，加重了腐蚀程度，也必须采用不锈钢。
排气系统应用不锈钢的种类。根据零部件工作条件，选择钢种。奥氏体不锈钢 304 为 经典

传统钢。铁素体不锈钢与奥氏体不锈钢相比，生产成本低、线膨胀系数小，导热系数大。
近年来，汽车排气系统用 不锈钢 中， 80% 已是 铁素体不锈钢 ，见表 1 所示：
表 1 排气系统应用不锈钢种
零部件
铁素体型
奥氏体型
排气岐管 441 304 ， 308
前管 409 ， 441 304 ， 321
催化净化器 409 ， 441 304 ， 308Si
中管 409 ， 430Ti 304
消音器 409 ， 430Ti ， 434 ， 436 304
尾管 409 ， 430Ti 304
铁素体 不锈钢 比奥氏体不锈钢有更优良的高温性能，价格也便宜。
日本轿车排气系统用不锈钢，由于排气温度的提高，排气岐管用不锈钢由 SUH409L 制成。
美国汽车制造业排气系统应用不锈钢为 T409,T439,AL409,436S 等。
由于排气系统服役条件更加恶劣，排气温度升高至 950 ～ 1000 ℃ ，排气岐管用不锈钢 由 SUH409L( 低等级 ) 、 SUS430JIL （高等级）进展到高性能材料 SUS444 。消声器系统温度可达到 300 ℃ ，用材也有类似的变化。由于市场竞争日益激烈，低成本材料成为新的开发动向。
在许多情况下，汽车排气系统设计成复杂形状，以适合于有限的车体空间，紧固件优先考虑的是耐热性，第二位才是考虑的高成形性，许多紧固件企业强烈要求开发兼备这两种钢的优点的不锈钢。具体地说，这意味着开发具有高耐热性（高温强度、高温疲劳性能和热疲劳性能）等同于或优于 SUS444 和高成形性能与 304 相同的奥氏体型不锈钢。
我国生产轿车排气系统用 不锈钢 ，奥氏体型 不锈钢 主要是 304,309,321 等，铁素体型 不锈钢 主要是 409,429,432,436,439,441,444 等。排气系统应用的奥氏体型不锈钢，由于高额进口关税，已完全在国内采购，铁素体型不锈钢由于牌号少，性能不如国外 产品

稳定等原因，当前重点开发新产品形成系列， 含铌铁素体不锈钢是开发重点 。 409Ti 在冷端应用有严重的晶间腐蚀现象，加入少量铌，改善铁素体型不锈钢耐蚀性、高温强度、抗氧化、抗蠕变性能，铁素体型不锈钢 Nb-Cu 合金化、 Nb-Mo 合金化，耐蚀性、耐热性好。国外采用 11CrSiNbTi ， 12CrTiNbAl ， 18CrTiNb ， 13CrTi4Al ， 0Cr15Ni25Ti2MoAlVB （ SUS660 ）等。
可以预见，将来世界各国都会强化汽车排气条件，这也是一种趋势。由于高耐热、高成型性不锈钢的推出，能满足这些日益严格的要求，因此可望扩大不锈钢新产品，为更清洁的环境作贡献。