【SIMU图文教程】_05_某车型车身轻量化优化实例

一、写在前面：

分享一个提升白车身刚度的结构优化过程，希望可以为刚接触结构优化的小伙伴提供一些启发和思考。

（本文作部分摘取，为了避免引起不必要的麻烦，对分析数据进行了处理，但不影响对优化过程的说明）

二、问题描述：

上一篇帖子对车身刚度进行了提升（共经过15个方案的迭代），同时也增加了车身重量，这一篇帖子主要对车身轻量化进行了说明。

三、优化方案：

1、刚度提升方案15基础上——通过灵敏度分析，下图中绿色件对弯曲、扭转刚度都不敏感，将其厚度由原来的1mm减为0.8mm，减重0.30Kg。

2、轻量化方案1基础上——绿色件对弯曲、扭转刚度均不敏感，将其厚度由原来的1mm减为0.8mm，左右对称处理，减重0.40Kg。

3、轻量化方案2基础上——下图减重的部件对弯曲、扭转刚度均不敏感，将图示位置的部件进行减厚处理，具体如下图所示，减重0.30Kg。

4、轻量化方案3基础上——下图位于前罩铰链安装孔位置的部件红色件对弯曲、扭转刚度均不敏感，将其厚度由原来的1.6mm减为1.4mm，左右对称处理,减重0.20Kg。

5、轻量化方案4基础上——下图位于后轮毂包上的绿色部件对弯曲、扭转刚度均不敏感，将其厚度由原来的1.8mm减为1.5mm，共减重0.10Kg。

6、轻量化方案5基础上——下图位于顶棚后横梁的红色加强部件对弯曲、扭转刚度均不敏感，将其厚度由原来的0.8mm减为0.7mm，共减重0.10Kg。

7、轻量化方案6基础上——下图前碰撞横梁红色件对弯曲、扭转刚度均不敏感，将其厚度由原来的2mm减为1.8mm，共减重0.10Kg。

8、轻量化方案7基础上——将下图隧道梁后端绿色加强件厚度由原来的1.4mm改为1.2mm，将纵梁后端内部红色加强件厚度由原来的1.2mm改为1mm，共减重0.20Kg。

9、轻量化方案8基础上——将如图红色件厚度由1.6mm改为1.4mm，绿色件厚度由原来的1.2mm改为1mm，共减重0.20Kg。 

10、轻量化方案9基础上——将如图门槛梁内部加强件，下图红色件厚度由1mm改为0.8mm，左右对称处理，共减重0.10Kg。

四、结果总结：

通过刚度优化和轻量化，在车身重量未明显增加的情况下，将扭转刚度由760KN.m/rad提升到900KN·m/rad以上。

末：

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