国内航空发动机产业发展现状，中国航发动力上半年实现营收91.93亿！

航空发动机是飞机的“心脏”，其性能直接决定了飞机的运载能力、航程长短和可靠性等关键性能，是产业发展的核心基础，目前，全球能够自主研制航空发动机的国家只有美国、英国、法国、俄罗斯和中国等少数国家。中国航空发动机产业从仿制起步，在民用航空动力市场一直未能形成核心竞争力。在小型发动机领域，近年来通过与法国等西方先进国家进行国际合作，取得了一定的成绩。

涡喷-6发动机

近年来，国内航空发动机产业仍处于高速发展阶段，已培育了少数能够自主研制航空发动机产品的企业，其中，“航发动力”是国内唯一的生产制造涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞全种类军用航空发动机企业。其主要的产品结构如下所示：

2015-2020年上半年，航发动力的营收规模总体增长，毛利率维持在16%以上。2020年上半年，航发动力实现营收91.93亿元，同比增长4.19%;毛利率为17%，较2019年有所回升。2015-2019年，航发动力的航空发动机产品及衍生品产值、销售值均总体增长。2019年，产值为186.15亿元，销售值为183.25亿元，产值大于销售值的原因系年末产出集中，部分产品未及时交付的因素影响。

涡扇-10发动机

2019年中国航空发动机发展现状

根据中投产业研究院发布的《2021-2025年中国航空发动机产业深度调研及投资前景预测报告》显示，2019年，中法合作研制的涡轴-16发动机获得中国民航局颁发的型号合格证，证明其设计制造达到了《民用航空适航规定（CCAR-33）》的安全水平，为该型发动机进入市场及保障AC352直升机安全投入运营奠定了基础。

涡轴-16发动机

此外，中国航发正在全力推进5000千瓦民用涡桨发动机AEP500的设计研发工作。与国外相比，我国涡桨发动机研制起步晚、型号少、功率覆盖不全，已经定型的型号只有500千瓦级的涡桨-9、2000千瓦级的涡桨-5和3500千瓦级的涡桨-6等三个系列，无法满足客货运飞机、特种作业飞机等平台的需求。

在此背景下，AEP500发动机的研制被提上了日程。2019年北京航展上，中国航发展出了AEP500核心机的技术验证机。根据计划，该验证机将在2023年左右开始测试工作。

AEP500发动机

在大型商用飞机发动机研发上，中国航发已规划了三个产品系列，分别是未来可装配C919大型客机的“长江”1000、可装配宽体客机的“长江”2000和可装配ARJ21改进型的“长江”500。需要指出的是，航空发动机研制是一项大型复杂的系统工程。一般情况下，研制一款全新的发动机需要15-20年。

长江-1000发动机

此外，航空发动机不只是设计出来的，也是试验和试飞出来的，适航取证工作的难度绝不亚于飞机的取证。我国在这方面不仅经验十分有限，进行试验验证的设施和工具也亟需补充和完善。

与此同时，国内现有的试验验证设施和试验技术能力还无法满足大型商用航空发动机的研制需求，这已经成为制约我国商用航空发动机产业快速发展的关键因素。

美国F119发动机试车

我国航空发动机产业链上市公司如下：

2020年中国航空发动机研制动态

《2021-2025年中国航空发动机产业深度调研及投资前景预测报告》显示，近年来，我国在涡轴发动机研制方面取得了技术与市场的双重突破。其中，涡轴-16发动机作为我国第一款拥有自主知识产权的民用涡轴发动机，是一款十年磨一剑的产品，也是中法两国合作的典范。

2019年10月，涡轴-16发动机获得中国民航局颁发的型号合格证，证明其设计制造达到了《民用航空适航规定（CCAR-33）》的安全水平，为该型发动机进入市场及保障AC352直升机安全投入运营奠定了基础。

涡轴-16发动机的起飞功率不小于1240千瓦，发动机基准重量不超过230千克，翻修间隔时间3000小时，技术成熟后可达5000小时，所有寿命均大于15000小时，平均无故障间隔大于550小时，达到了国际先进水平。涡轴-16填补了我国1300千瓦功率级民用涡轴发动机的空白，这款产品投入市场后将改变国内民用涡轴发动机经济性和可靠性较差、无法满足客户需求的现状。

涡轴-16发动机

在涡桨发动机研发上，中国航发正在全力推进5000千瓦民用涡桨发动机AEP500的设计研发工作。AEP500发动机为三转子布局，采用先进的气动设计，具有低油耗、低排放和长寿命的特点。其最大巡航速度不低于0.6马赫，最大使用高度为1万米，起飞时的耗油率不超过0.26千克/（千瓦·小时）。在2019年北京航展上，中国航发展出了AEP500核心机的技术验证机。根据计划，该验证机将在2023年左右开始测试工作。

在大型商用飞机发动机研发上，中国航发也已规划了三个产品系列，分别是未来可装配C919大型客机的“长江”1000、可装配宽体客机的“长江”2000和可装配ARJ21改进型的“长江”500。

长江-1000发动机

根据规划，“长江”系列发动机是双转子、直接驱动大涵道比涡扇发动机，具有低油耗、低排放、低噪声、高可靠性、低维护成本等特点。“长江”系列的三款产品在技术上一脉相承，具体技术路线是以“长江”1000发动机的核心机为基础，经过相似放大和局部优化发展出“长江”2000的核心机，再匹配低压部件并嵌入经过验证的新技术后形成“长江”2000发动机。通过相似缩小和优化，再发展出“长江”500。

长江-1000发动机

2013年，“长江”1000AX验证机通过概念设计评审。2016年，“长江”1000AX验证机通过初步设计评审，正式转入详细设计阶段。2017年12月，“长江”1000A发动机项目通过概念设计评审，转入初步设计阶段，标志着我国大型客机动力装置从技术验证阶段转入工程研制阶段。

2017年年末，“长江”1000AX首台整机在上海完成装配，标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台正式建成。

“长江”1000AX发动机直径1.95米，长3.29米，包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，由3万多个零组件组成。首台“长江”1000AX发动机整机的试制、装配历时18个月，在此过程中，中国航发先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇包容机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴等多项关键技术，同时也攻克了大直径、长轴类单元体水平装配等技术难题。

长江-1000发动机

在加快产品研制的同时，中国航发还在加快研发基地的建设。目前，中国航发位于上海临港的产业基地已经建成了航空发动机科研装配线，“长江”1000A的首台验证机整机、首台核心机都诞生于此。整机试车台、加温加压核心机试车台还承担了首次整机验证和多轮核心机试验。其中，高压压气机试验器仅用了2年零8个月就完成了建设，主要技术指标达到国际先进水平，填补了国内无法开展民用多级高压比压气机全状态性能试验的空白。

2020年4月，C919大飞机传出好消息，国产航空发动机长江-2000项目取得突破，核心机C2XC-101已经点火成功。

长江2000核心机

从目前流出的消息可知，核心机C2XC-101已经在多个试验中取得成功，2020年3月5日一次点火成功；3月10日实现1.0转速运转；3月14日一次性完成大气进气试验，稳态性能1.0。在试验过程中，核心机表现稳定，并未出现任何意外，提前完成了2020年设定的目标。

实际上核心C2XC-101机就相当于打国产发动机的技术地基，核心机C2XC-101的研制成功，意味着航空发动机研发拥有了一个重要的试验平台，可以验证关键技术的指标，同时可以为后续核心机的研发试验提供重要数据参考。

长江2000核心机

2020年8月5日16时，在芜湖三元通用机场，伴随着一阵发动机的轰鸣声，由芜湖钻石航空发动机有限公司生产的AE300发动机搭载中电科钻石双发四座飞机平稳着陆，这标志着国产AE300发动机试飞验证工作圆满成功。

AE300发动机

此次试飞成功的AE300型航空发动机于2019年11月取得中国民航局颁发的生产许可证。2020年5月，首台适航的国产AE300发动机成功交付中电科芜湖钻石飞机制造有限公司，历时近3个月，该发动机搭载飞机依次完成了静态验证、地面试车、滑行和左右双发数据对比等试验任务。经过相关验证，充分证明国产AE300发动机各项性能指标比肩国外同款航空发动机。

DA42飞机

AE300发动机的试飞成功，标志着芜湖航空产业在通航活塞发动机这一战略发展方向上的努力初显成效。

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