谈一下新能源汽车换电连接技术

1周前小编写了 换电、降价的冰与火，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布！ 当时小编认为特斯拉国产Model Y 可能不会降价来迎合国内新能源补贴政策，但前两天特斯拉宣布国产Model Y补贴后售价27.155万元，鲇鱼变鲨鱼。

补贴政策除了30万元限价外，还有另外一个政策备受关注“车电分离”，今天我们就讲一下换电技术。

以下视频讲述的是蔚来ES8的换电过程，建议Wife下观看。蔚来官方宣称换电仅需要5分钟左右，但经过车主实测从开入换电站到换电完成需要20分钟，这个数字也比充电缩短了一大半。

换电的流程图如下：

换电过程中，对于电池的电气接口、冷却管路接口，以及底盘管线路的布置提出了新的要求。

1.电池连接器

换电过程，电池连接器需要插拔，连接器经常插拔，连接器接触面发生摩擦，会出接触面镀层脱落、接触面氧化，正压力减小，导致接触电阻增大，发热量增大，影响其使用寿命，USCAR37规定一般车用连接器要求机械插拔寿命在50次，即M2等级，那分断作为正常功能的连接器按照M3等级。

蔚来ES8搭载了70千瓦时的三元锂电池组， NEDC综合工况355公里，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里。

我们以家用3天充一次电为例，8年时间充电插座正常插拔需要大概960次，那我觉得这960次充电即使按照全部换电的形式，目前连接器的水平也是可以满足的，连接器的插拔寿命应该不存在瓶颈。

蔚来表示 ES8 的整个动力电池组件可以支持生命周期内 10000 次换电。

那决定电池连接器在换电过程中使用寿命的关键即每次换电过程中定位的准确性，以下是前期使用的导向式插座方案。

下边这张图片是Better Place的换电连接器方案。Better Place这家公司我们在后边再稍微详细介绍。

这是前期拆车坊做的一期视频，将运行10万公里的蔚来ES8拆解后，电池高压连接接口的状态，连接器外观很新，没有剐蹭变形的情况，小编认为按照目前的换电推广的情况，这辆车基本也很少换电。

2.底盘管线束布置

由于蔚来ES8支持换电模式，底盘电池上方不能不止管、线路，不然车辆在换电过程中存在挤压线束，管路的风险，蔚来ES8将车身侧梁形成一个腔体将管路和线束走在车身侧梁内部，避免了换电过程中撞击的风险。

3.电池液冷管路接头

为了保证电池组能够在最适宜的温度区间工作，ES8 搭配了一套液冷恒温系统，每个电芯模组中预置了 3个电芯温度传感器，并在整个电池模组下铺设了铝制液冷板，这套系统可以对电池电芯进行散热或者加温，并且温控极为精准。

那么换电的时候电池的液冷管路接头也要断开、插入，应用传统的管路接头，在拆装过程中冷却液会从管路接头流出，那为了能够换电过程中保证冷却液不流出，就需要使用带有双向阀门的管路接头。

由于暂未找到ES8 的管接头的具体介绍，只找到了模糊的照片。

下方是在网络找到的双向阀管接头原理，我认为两者原理应该类似。

换电鼻祖 Better Place

 Better Place公司是一家致力于开发电动汽车充（换）电相关技术及服务体系并投资电动汽车发展所需基础设施的跨国企业。虽然其对纯电动车实行电池更换的商业模式最终完败，不过其换电技术也是具有一定亮点的，以下是其为雷诺设计的换电模式。

换电的发展需要行业统一接口、统一标准，不能各个车企一个标准，一个电池尺寸、一个接口尺寸，这样不能实现各车型间的换电兼容，势必换电成本无法下降，是无法得到长足发展的。