碳化硅产能严重不足？吉利、比亚迪、一汽、长城、江淮集体出动了！

最近一个月， 吉利集团 在新能源汽车领域投资近 50亿元 ，包括在湖南投资30亿建生产基地，同时它还与 碳化硅企业芯聚能 ，投资 4亿元 成立了合资半导体公司。

不久前， 一汽 、 比亚迪 、 江淮和长城 企业也有相关动作。行业人士认为， 目前碳化硅产能严重不足 ，国产车企“不约而同”的动作表明，碳化硅器件 本土化采购 或将是大势所趋。

为缓解“缺芯”问题，目前已有多个国产碳化硅相继投产，下个月，芯聚能 总投资25亿元 的碳化硅项目也将投产，模块产能目标将超过 10万个/年 。

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吉利投近50亿加码电动车

碳化硅将本土化采购？

近一个月来，吉利已经在新能源汽领域 “砸下”近50亿元，决心很大：

☑ 5月25日，宜宾英伦新能源汽车科技有限公司成立，注册资本4亿元。

☑ 5月11日，四川英伦新能源汽车科技有限公司成立，注册资本约4.34亿元。

☑ 5月7日，南充吉利新能源商用车发展有限公司成立，注册资本1000万元。

☑ 4月29日，湘潭市与吉利汽车集团签署新能源SUV项目落户协议，项目总投资约30亿元。

5月17日，吉利汽车又盯上了碳化硅技术——其旗下威睿电动汽车与碳化硅企业芯聚能半导体等，合资成立了广东芯粤能半导体有限公司，注册资本4亿元。

吉利去年的IPO招股书也提到，吉利汽通过将第三代半导体碳化硅材料运用于功率器件，将整车电压平台提升至800V。

今年3月，据国外媒体猜测，吉利旗下跑车品牌Lotus的800V碳化硅电驱系统，采用的是采埃孚的产品。而这次成立合资半导体公司，业界猜测吉利是为了解决碳化硅等半导体器件的短缺问题，随着国产碳化硅等功率器件技术和产能逐渐完善，本土化采购对吉利的新能源汽车版图更为有利。

碳化硅产能严重不足？

国产车企动作频频

除了吉利外， 据 “三代半风向”最近跟踪报道，最近一个多月， 多个国内车企正在“热烈拥抱”碳化硅技术：

☑ 5月18日，一汽集团合资建设的碳化硅项目正式投产，一期投资2亿元。（.点这里.）

☑ 5月13日，比亚迪对外招标采购“SiC分选机”和“SiC测试机”。

☑ 5月13日，宁波某车企与中电化合物签署协议，就碳化硅在新能源汽车上的应用展开合作（.点这里.）。

☑ 4月21日，江淮汽车与博世签订了碳化硅逆变器等方面战略协议。（.点这里.）

此外，4月有媒体传出，长城汽车也将在采用碳化硅。长城汽车蜂巢电驱动副总经理李义兵曾表示，“SiC大规模应用预计在2023年，我们下一代电驱动系统也将应用”。

国产车企布局碳化硅，除了看中它的性能优势外，可能与目前缺芯有关。

周晓阳最近在会上表示，“虽然过去两年间SiC领域企业动作频频并不平静，数个关键公司和Cree/其他签署了长期供货协议。但是当前，SiC衬底供应开始严重不足。”

汽车制造商正在加强跟碳化硅功率器件供应商的合作，比如3月份，现代汽车就与纬湃签订一份价值“数亿欧元”的800V碳化硅逆变器订单。（.点这里.）

国产碳化硅企业在争分夺秒推进项目进度，以满足市场需求，比如5月24日中科汉韵的碳化硅器件项目正式通线。

而据华南技术转移中心消息，芯聚能的碳化硅项目也有新进展。

据介绍，2018年9月，芯聚能签约在广州南沙建设IGBT/SiC功率器件与模块生产基地，项目总投资达25亿元。目前，该项目一期厂房已完成建设及内部装修，预计今年6月正式投产。

在SiC车载主驱模块方面，据周晓阳透露，2020年8月芯聚能就完成设计定型1200V/750V多个版本；2021年3月完成了B样试制，已经通过主机厂性能测试与验证。预计2021年6月达到SOP状态，2021Q4产能目标将超过10万块/年。

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