散漫说，接地设计是线束原理设计重要的一环，判断接地设计是否合理除了理论分析，还可以通过相关试验进行测试。本文提供了接地电流测试的具体内容和判断依据，值得一看。
车辆接地点作为车辆线路重要的一部分，将整车电源、用电器负载和地构成电流回路。
整车接地点设计的合理与否，直接关系到主机厂整车的生产成本、整车质量和车辆及乘员的安全。
通过整车接地电流的测试验证可以在车辆上市前期发现并排除此类风险，提高整车的质量和车辆及乘员的安全。
1 测试内容
接地电流测试包括接地正常电流测试和接地失效电流测试。
该项测试的目的是为了验证车辆在接地点正常时，每个电器负载的接地线束是否能够承受该负载正常工作时电流的冲击，确保车辆上的各个接地点在正常情况下整车电流回路的安全。
在接地点设计合理的情况下，其中某个接地点失效时，其对应的电气负载会停止工作，该回路断路。
如果接地点设计的不合理，可能会出现在该接地点失效的情况下，其对应的电气负载仍可正常工作，该负载的消耗电流会通过其他接地点构成电流回路而造成其他接地点上接地线束通过的电流就会增加，此时增加电流的接地点的接地线束通过的电流就有可能超过其的承受范围而使车辆有起火烧车的风险。
该测试项会发现车辆的此类风险并给出相应的整改措施，确保车辆在接地点失效的情况下整车和车上乘员的安全。
2 测试方法
在进行测试前，需根据整车接地系统分布图整理接地分布表，该表中包括接地点名称，每个接地点下对应的电气负载及每个电器负载接地线的线径，如下表1 所示：
在所有接地点上安装电流传感器并按顺序接入电性能测试设备。
测试环境搭建完毕后进行测试，按顺序开启车辆的所有负载并开始记录测试数据。
断开其中的某个接地点，在开启车辆所有负载过程中观察其他接地点的电流变化。
3 评价依据
3.1 当某一接地点失效时，其他接地点所属接地线通过的电流不应高于线径允许的设计值；
3.2 当某一接地点失效时，与该接地点无关的负载应当能正常工作。
4 案例分析
以某车型接地电流测试为例，测试接地正常时车身个各接地点通过的电流，如图1 所示，负载开启顺序为：
ACC → ON →小灯→近光灯→前雾灯→后雾灯→危险报警d→喇叭→室内灯→多媒体→鼓风机→雨刮低速→雨刮高速→前风窗洗涤→车窗→后风窗加热→真空泵→踩刹车→挂倒档→关闭负载→整车电源模式IG_OFF，该测试结果为所有接地点流过的电流均在导线安全额定电流内，无风险。
下图2 为某车型尾门接地点失效时，左后接地点电流增加8A 左右。
经确认电流增加8A 导线线径为1.00mm2 且尾门接地点失效前该接地点上经过电流14A 左右，在尾门接地点失效后，该线束经过电流为14A+8A=22A 左右，超过导线允许的最大安全电流，此时该导线存在起火的风险。
5 结论
本文介绍整车接地电流的测试验证，具体包接地正常和接地失效电流测试，并介绍了相应的评价依据。
运用实例分析了某车型接地点失效给车辆造成的安全隐患，该测试为提早发现整车接地点设计中可能存在的安全隐患，提高整车的质量和车辆及乘员的安全。
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2021年6月7日 14:45
