桥梁安全么？如何看待宁波市民为防台风暴雨将车辆停满桥面！

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7月25日，浙江宁波。台风“烟花”将于25日下午到夜间在浙江沿海登陆，不少宁波市民在24日晚将车辆停在高架桥上防止被淹。

在余姚兰墅大桥上，桥两侧都停了三排车，每侧只剩下一个车道可以通行。余姚市公安局表示，余姚市所有大桥均停满车辆，这是特殊情况，也没办法。针对网友高架桥会不会被压坏的疑问，民警表示不会有安全隐患。对于是否会阻碍交通影响救援的问题，警方表示，如有救援车辆会有交警引导。

24日，@宁波交警 通告称，在防御台风期间可就近在路边有序停车，须保持交通畅通。

知乎网友A

这样做显示了交通管理部门对于桥梁结构的无知，可能会导致非常严重的后果。

在桥梁设计过程中，最大风荷载是不会与车辆荷载进行组合的，因为根据常理推断，在风速极大时大桥通常会封闭交通。一般情况下，抗风设计时只会将车辆荷载与50年一遇风荷载进行组合，或者单独施加百年一遇风荷载，两者取最不利值。也就是说，一座符合规范要求的桥梁，只会考虑小风+车辆或者大风+无车，是完全有可能在大风+车辆的叠加作用下破坏的。特别是对于视频中所示的斜拉桥而言，本身刚度就比较低抗风性能就很差，在进行风洞试验时也肯定没有考虑满步车辆情况下外形的气动力特性。同时，斜拉桥这类索结构桥梁其刚度与荷载是高度相关的，如果该桥使用的是调谐质量阻尼器很可能会由于刚度和频率的改变使阻尼器效能降低。总之这样的作法是比较危险的，希望全国其他地区的交管部门千万不要效仿。

知乎网友B

起来看到这个回答，怎么说呢，他说的更适用于跨度几百米的特大桥。但是现在题目里出现“跨径为75m+45m,主塔及主梁均为预应力钢筋混凝土结构”这座大桥，还是有针对性一点比较好。

除了针对性不强（并不是说都错），我还特别不赞同下面这句话

这样做显示了交通管理部门对于桥梁结构的无知，可能会导致非常严重的后果。

那么多设计院做后盾呢，就算不懂，就不会去问吗？又不难！这句话完全是这位作者一拍脑袋的结果，实在无法赞同。

希望全国其他地区的交管部门千万不要效仿。

慎重推广就好，不要搞的桥梁很脆弱一样。

好了，补充点答案（没计算过，全靠经验，欢迎打脸）

1、为啥我不考虑风载，因为这风可能对桥影响不大。

上面也说了，这桥跨度才75m（下面那座桥也不大），宽度34m，其实按照正常设计，都不需要做斜拉桥（可能是为了景观）。

不是说这座桥不需要斜拉索，意思是，这座桥不仅仅靠索来受力，刚度会比较大，振动类的情况不太可能出现（而且有那么多车压重）。

2、那个回答，还搞错了一个点，就是设计会考虑桥面处25m/s的风与车辆共同作用，不是50年一遇。

这次台风多大呢，在余姚算12级吧（最大36.9m/s，这次台风中心附近也才38m/s），也就是2.2倍（平方关系）设计风载，但是，这桥太小了啊，没多少风载的，多1.2倍，也没多多少；

3、台风天不会出现的荷载：温差（一般浙江正负25度）和梯度温度。

这俩在台风天会很小，但是温差对斜拉索影响较大，梯度温度对主梁和主塔影响较大。这两个荷载，是考虑在平常荷载组合里的，这次不需要考虑，留了一些余量。

还有一个就是评论区

@张龙

提醒我的，车辆的冲击系数不用考虑，平常应该考虑1.05倍（可能更多）车辆荷载的，现在车都不动，自然也不用考虑了。

ps：目前查到的余姚最大的桥，郭姆渡大桥主桥布跨为93+150+93m，结构采用变截面波形钢腹板连续箱梁。也不大……

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原回答：

简单算下

桥梁设计是双向六车道，车道荷载中的均布荷载为10.5kN/m（约1.05吨/m），可不考虑360kN的集中荷载（做保守计算），六车道横向分布系数为0.55，所以设计荷载约为3.465吨/m（=6*0.55*1.05）。

现场照片可以看出，现场约8车道，几乎为小汽车，百度后可知，车长可取4m（取保守值），重量可取1.5吨，则实际荷载约为3吨/m（=8*1.5/4）。

结论，在不考虑桥梁设计余量的前提下，实际荷载没达到设计荷载，结构能满足要求。何况设计时一般还会留有余量。

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