16.03m盾构，穿越黄鹤楼！

驾驶 16.03米 超大直径盾构机

从地下穿越 “天下江山第一楼” 黄鹤楼

这绝对是超级工程中的超级工程

8月29日上午·武汉和平大道

国内最大双层6车道隧道盾构始发 ！

武汉和平大道南延工程全长3042.5米，其中有1390米采用超大直径盾构隧道的形式，下穿武昌古城、黄鹤楼景区、京广铁路、蛇山等重点区域，是贯通武汉顺江通道的控制性工程，将彻底打通武昌古城沿长江公路的“断头路”，对武汉改善出行、缓解交通压力具有重要意义。

然而以前，在武汉的核心区

想打通这样一条隧道是肯定不可能的

线路水平距离黄鹤楼定位仅5.4米

与武汉地铁5号线并肩前进

这条隧道的最大特点是上有古城、下有遗址，由中山路得胜桥“武胜门”遗址区域始发，掘进至黄鹤楼南路接收，线路上有500多座老旧建筑，多处名人故居，其中最知名的当属黄鹤楼，如果按照投影距离计算的话，隧道路线距离黄鹤楼仅5.4米，在景区内最大埋深55米，这就要求我们把施工影响降到几乎为零。

“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼”

黄鹤楼作为武汉人民的精神文化财富

建设者们容不得半点闪失！

保证上方古建、故居的安全稳定

为此，针对隧道复杂难题，联合研发定制 “和平号”泥水平衡盾构机，该设备全长136米，总重4700吨。

同时，邀请内、外部专家编制和论证专项方案，制定了应急预案并进行了演练，盾构掘进中将广泛应用智慧掘进和可视化施工技术，对沿线敏感建构筑物布设观测点，实时监测沉降数据，适时调整盾构掘进参数，有效控制地面沉降，确保安全、环保，高效推进。

一条隧道6车道

一隧更比一隧强！

其实，为避免对武昌古城的影响，减少扰动，有效利用地下空间，建成后隧道直径最大14.2米，一次开挖相当于传统隧道开挖两次，可实现单管双层、双向6车道，隧道设计行车时速50千米。

岩石最硬200兆帕，硬度堪比钢铁

沿线溶洞发生率超过41%

隧道掘进到蛇山下时，岩石特别坚硬，强度达到200兆帕，普通角钢的硬度也只有238兆帕，硬度相当。而且隧道距离地铁5号线隧道最近只有10米，如果破岩过程中盾构机震动过大，会扰动和影响刚刚建成的地铁隧道，区间还有岩溶发育，溶洞率超过41%，所以盾构机施工参数的控制难度极大。

建设者在盾构机主驱动、刀盘、刀具、超前地质钻探等方面，都采取了针对性设计和优化。配备了可伸缩主驱动，滚刀新设载荷检测传感器，自动检查盾构机刀具承载压力，保护刀具和轴承；配备超前物探系统和钻注一体式超前地质钻机，可提前发现刀盘前端的溶洞并及时予以填充。

据悉，和平大道南延线规划为重要的城市主干道，北接和平大道、南连新武金堤路，串联武昌古城与武昌滨江商务区，主要承担南北向过境车辆交通功能，有效串联武昌古城与武昌滨江商务区，为武汉城市发展再添城市动脉。整个项目计划2023年底建成通车，对改善交通出行条件、缓解城市交通压力具有重要意义。

还 有 彩 蛋！

其实，隧道起点地下还发现了武昌古城武胜门遗址，在武胜门遗址保护工作完成考古发掘、搬迁段面正式移交后，盾构始发段恢复全面施工。

隧道建成后，将在原位复建文化公园，让古城以崭新的方式重新呈现在大众眼前，我们一起期待！

文章来源：中国铁建

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