什么是「第三空间」？小鹏 P5 有答案

作为今年新能源汽车市场最重要的纯电产品之一，P5 终于迎来了发售。

 

P5 全系有 3 个版本，分别的售价是：

 

• 600 P / 550 P 版：补贴后售价，分别为 22.39 万元、19.99 万元；

• 550 E / 460 E 版：补贴后售价，分别为 19.29 万元、17.79 万元；

• 550 G / 460 G 版：补贴后售价，分别为 17.29 万元、15.79 万元。

 

也就是说，P5 全系的价格区间来到了 15.79 - 22.39 万元，这正好是传统燃油车最主要的阵地也是竞争最激烈的细分市场。

 

从产品上来看，围绕在 P5 身上的有两个关键词组：「越级智能化」、「第三空间」。

 

因为，我们在公布售价之前就已经体验过 P5，所以下面我们结合实际体验来看看 P5 机械素质和智能化到底表现如何？以及什么是所谓的「第三空间」？

 

说明一下：9 月 9 日试驾的P5 还处于 PT2 量产验证阶段，城市级别 NGP 并没有开放，因此，NGP 领航辅助驾驶不在这次体验中。

 

搞清楚 P5 的产品谱系

 

眼花缭乱的产品分类是很多产品都有的，很多消费者如果不是买车可能很难搞清楚它们之间的差别，因此，在我们聊 P5 产品体验之前，搞清楚每个产品对应的续航、配置等至关重要。

 

P5 根据续航不同，一共有 460 km、550 km 和 600 km 三个版本：

 

• NEDC 续航 460 km 的版本，配备的是一块 55.9 kWh 的磷酸铁锂电池包，分为 460 G和 460 E 两个车型；

  
  

• NEDC 续航 550 km 的版本，配备的是一块 66 kWh 的三元电池，分为 550 G、55O E 和 550 P 三个车型；

  
  

• NEDC 续航 600 km 的版本，配备的是一块 71.4 kWh 的三元电池，只有 600 P 这一个车型。

 

仔细看可能已经发现，在根据续航分类之后，在每个续航版本中还有不同的车型，也就是 G、E、P 这样的车型尾标。

简单解释一下，G、E、P 是小鹏在续航之外，对产品配置的区分代号。

 

• G：尾标带 G 的车型，其实是基础入门版，具体的配置在官网可能会更详细；

• E：尾标带 E 的车型，是中配车型官方介绍，这个版本是带有 XPILOT 3.0 辅助驾驶系统的；

• P：尾标带 P 的车型，是高配版本，硬件几乎拉满，而且也只有带「P」的车型会配有激光雷达（如，550 P、600 P），并且激光雷达不支持选装。

 

从这样的设置来看，P 型高配版车型并不是用来走量的，毕竟带有激光雷达的车型价格已经来到了 20 万元。还有一个细节是，这次除了续航和配置小鹏没有将动力数据作区分，也就是说，3 个续航版本 6 个车型，都是采用的前置前驱的永磁同步电机，电机的数据为最大功率155 kW，最大扭矩 310 N·m。

 

看懂了 P5 的产品谱系，可以对消费者购车有一个清楚的帮助，从配置来看，550 的续航版本会是主销，而且最好选择 E 标版，这样就可以拥有小鹏最重要的 XP 3.0 等智能化的功能。

 

看完产品的分别以及区别，下面来说说具体的体验。

 

把「家用」的特点极致化

 

 

耐看型选手

外观是消费者对一辆车的第一印象，外观也是影响购买决策最大的因素之一。

 

先说一个感受，P5 绝对是那种实车比照片好看的车型，虽然 P5 不是那种第一感觉很「好看」的车，但在其他媒体交流的过程中发现，他们都在体验了一天后觉得 P5 其实挺耐看的。

 

之所以有这样的感觉，是因为和 P7 相比，P5 的侧面在视觉上总给人一种宽厚的感受，它的前后悬不像 P7 做的那么极致，带来的结果就是，P5 的视觉感是前后轮之间向里收紧，就没有短前后悬的车型看上去那么舒展。

而且车顶线条为了车内的空间做出了设计上的妥协，但因此能说 P5 丑吗？其实不然，P5 采用的是驾驶舱和车身不同的颜色设计，所以斜侧面看 P5 的视觉还是不错的。

 

前脸的部分，激光雷达也被隐藏在了灯组的下部，所以整个前脸其实很简洁。

 

结论是，P5 的外观设计的确不是「好看」的，但它是一个「耐看型选手」，我们需要知道的是，P5 在设计上的妥协其实带来了车内巨大的驾乘空间。

 

极致家用

 

提一个问题：小鹏 P5 是 A 级紧凑型车还是 B 级车？

 

这个问题我问过身边大部分人，他们的回答都是：是 A 级别车吧。P5 的价格和尺寸不都挺小的吗。

 

如果从价格来看，小鹏 P5 确实是一个 A+ 级轿车的标准，和速腾等车型差不多，但 P5 的车身尺寸却是 4808 * 1840 * 1520 mm，轴距为 2768 mm。这个数字已经向燃油车 B 比级车看齐了。

 

带来的结果是什么？

 

P5 巨大的后排空间，虽然 P5 在轴距上相比 P7 缩短不少，但整个座舱空间却出奇的大，以我 180 cm 的身高可以轻松在车内翘起二郎腿，即使这样腿部空间还是有富余。

 

通透的座舱空间，P5 主打是家用，那就意味着空间大是基本要求，而再次基础之上如何营造空间的通透感至关重要，小鹏的方法是：全景天窗、同级最大的前后挡风玻璃、同级比较大的前后车窗、增加 C 柱旁边的玻璃窗。

 

这些带来了，P5 的座舱明亮通透的感受。

 

除了拥有较大的车内空间，P5 的座椅设计基础改善了 G3、P7 座椅上的大部分问题，比如，Nappa 真皮座椅，皮质柔软舒适、坐垫海绵填充足够厚实。

 

当然，满足了日常实用性后，对于品质的向往还是得有的。

 

看看 P5 的内饰设计。

P5 价格下探，但品质不能下探，要知道 20 万级别是汽车市场竞争最激烈也是走量最大的区间，工程上解决实用，设计上就要解决品质要求。

 

相比小鹏前两款车型，P5 能明显看的出在细节上下了很多小心思。

 

比如，整个中控的设计，既有 G3 的影子又有 P7 的质感，P5 方向盘的设计将物理按键的颜色换成了金属银色，同时，P7 同款丹拿升降的音响系统也加入了 P5 身上。

前排的木纹装饰条、皮革精致的缝线、门板上银色的按键、隐藏式空调出风口、香薰系统的外形设计以及各种镀铬件给在细节上增添了不少豪华感，大量的真皮或者软性材料蜕去了硬塑料的廉价感。

 

综上所述，P5 的空间和内饰设计，就是在告诉消费者原来家用轿车，真的可以做到很「家用」，大空间、舒适性、内饰质感都在线，这些共同组成了实用型颜值耐看的选手 P5。

 

驾乘体验有细节

上面我们说了，P5 全系都是 155 kW，310 N·m 的动力设置，在纯电产品里这个数据只能算上中上水平，但很明显 P5 的要做的是转化凯美瑞、迈腾、帕萨特这样的燃油车市场，如果是这样来看，那 P5 的这套动力水平则具有非常大的优势，绝地满足日常驾驶，而且比燃油车体验还会更加线性。

 

P5 搭载的是前麦弗逊，后扭力梁这种比较传统的悬挂形式，实际体验是，高速下悬架阻尼比较舒适，中低速过坑洼路面时 P5 的横向控制做的比较好，不会有左右摇摆的感觉或者说摇摆很小不会影响驾乘舒适性。

 

悬架的整个滤振能力表现非常好，会给人一种小高级的感觉，不能说这悬架系统非常强，但表现也绝对同级表现优越。

 

在试驾的过程中，有同行的媒体老师表示，P5 的方向盘偏轻，我也赞同这个观点，但如果结合 P5 的家用定位，我们发现这样的调校倒是符合逻辑。

 

而我们所说的驾乘体验细节则是，P5 的硬件并非同级最强，但小鹏的工程师把每一个影响驾乘体验的点都做到了恰到好处，比如，底盘的整体性、悬架的滤震与支撑、以及油门和刹车的行程和阻尼感，都做到了刚刚好。

 

从结果来看，P5 确实延续了小鹏应有的水平，那些人会是 P5 的潜在用户，我觉得城市里年轻的家庭用户，这部分人群更能接受 P5 舍弃的一些设计，带来的空间、舒适性上的优势，而这样的空间也是这类用户露营时的最喜欢的。

 

智能化是重点

 

 

小鹏的智能化包含两个重要的部分：「自动驾驶」、「智能座舱」。

 

关于自动驾驶。

 

P5 最高支持小鹏全栈自研的 XPILOT 3.5 智能辅助驾驶系统，也就是可以支持城市场景的 NGP，需要注意的是，XPILOT 3.5 只能搭载在 550 P 和 600 P 车型上，因为只有这两款车搭载了激光雷达，而460 E 和 550 E 可以搭载 XPILOT 3.0 系统。

P5 的传感器总数达到了 33 个，其中，核心用于辅助驾驶的分别是：

 

• 13 个摄像头，包括前置 3 目 + 车头下方摄像头、两侧前视+侧视+后视共 6 摄像头+车尾双摄像头+车内驾驶员监测摄像头；

• 激光雷达 2 个；

• 毫米波雷达 5 个；

• 超声波雷达 12 个。

  
  

不过，XPILOT 3.5 现在还没有推送，预计要到明年，但基础的 XPILOT 3.0 已经推送很久了，对于高速场景的自主领航辅助驾驶这套系统已经体验很棒了。

 

关于智能座舱。

先说硬件，P5 是基于高通骁龙 8155 车机芯片打造，这是目前市场上已经实现量产前装最强的智能座舱芯片，性能比之前 P7 的 820 A 还要强，比如，8155 的性能是前者的接近 3 倍，同时支持的运行内存从 8GB 跃升至 12GB，推荐的系统存储也从 64GB eMMC 提升至 128GB UFS 高速闪存。 

 

8155 从核心到存储的全方位进化，对 P5 车机系统体验的提升是立竿见影的。比如，现在的 P5 的语音在接收指令时几乎不会有延时，而且语音命令之间的衔接时间也被压缩。

 

另外就是，Xmart OS 系统的动画效果顺滑细腻很多，基于 8155 芯片让 P5 的车机上的第三方应用使用起来更加流畅。

 

综上所述，小鹏 P5 的智能化能力，是毋庸置疑的，而且智能化也会 P5 在产品力非常均衡的基础之下的点睛之笔，也是核心差异化。从小鹏的能力来看，在同级别燃油车里 P5 绝对最强，在同级别纯电产品里 P5 的智能座舱表现也绝对领先。

 

 

以智能打造「第三空间」

 

 

「23 小时智能空间」是小鹏 P5 的主打概念，其中有两大功能：「睡眠模式」、「投影模式」。

 

这两个模式，如何体现所谓的「第三空间」？

 

如果我们把「睡眠模式」和「投影模式」只当成两个功能来看，我们就会发现这貌似其他厂商都可以做到，为什么小鹏称之为第三空间？

 

这是在造概念吗？显然不是，它是小鹏在思考人、车、生活之间关系的具体体现，小鹏打造 P5 的底层逻辑是打通真正的人与车的交互。

 

这个理解起来比较抽象，也就是，我们如何用实践概念的方式去探索开发出新的需求。

从表象来看，P5 这款车正好卡在 20 万元区间，这就会有两类用户，一个是燃油车用户；另一个就是电动车用户。

 

分歧可能会是，20 万价格凯美瑞和迈腾依然香过 P5，而 20 万的价格再加点可以选择 P7，那么 P5 该怎么打？

 

这就要看这个所谓的「第三空间」。

 

从产品的设计与定价策略来看，小鹏其实把谁是 P5 的潜在用户想的非常清楚，P5 放弃了溜背设计，得到的是车身增高和巨大的车内空间，把价格设置在 20 万区间，这两个综合起来就是，年轻人绝不是 P5 的主力用户，而是结过婚和刚结婚的年轻人，地域集中在城市。

 

我们可以称这类用户为：「新家庭用户」。

 

他们的特点是，平均文化素质高，注重生活品质，对新鲜潮品有自己的独特见解，他们极度热爱生活。

 

但这类人群最大的特点是，两个割裂性格的集合体：「先锋与保守」。

 

注意保守并不是贬义之说，而是这类人群因为家庭的责任感、事业的责任感、社会的责任感，让他们的思想是前瞻的，但却没有脱离生活的烟火气，比如，他们不会说走就走，但会有计划的和家庭成员城郊自驾。

 

他们不会玩极致探险，但会经常户外露营，所以如何打动这类人是撬动 20 万级别汽车市场的密码之一。

 

凯美瑞也好，迈腾也罢，在功能上很难满足上面人群所需，就说睡觉，迈腾里想要舒适的睡觉是一件很奢侈的事，再比如对外放电等等。

 

也正是有了这样的家庭用户目标，P5 上才有自定义的香氛系统、车载冰箱，这些都小鹏在围绕着一个词做产品：「家庭」或者叫「新家庭用户」。

 

因此，我们会看到一个机械素质算是面面俱到的基础，智能化是绝对差异化亮点的 P5 才能对 20 万级别市场形成冲击。

写在最后

 

现在可以回答标题所问：什么是「第三空间」？

 

小鹏 P5 的答案是，将概念付之于行动，创造出具有普世价值的真需求。

 

简单理解就是，所谓第三空间，并不是单纯指一个车辆的车内空间，而是用户可以在这个空间内做些什么，这个问题不一定有唯一的答案，但小鹏 P5 却在用实践告诉用户「我」在尝试寻找答案。

 

这个答案，可以是露营、观影、睡觉等等，而且这些绝不是单纯的行为这么简单，这是一个真实存在的生活方式，P5 打破的是这些功能只能在单一特殊车辆上才能体验。

 

P5 的答案是，基于一个均衡性很好的车，来探索智能化在不同场景下的应用。