欧阳明高院士:轮毂电机将成为变革【滑板底盘】的颠覆性技术
3月25日-27日,在2022中国电动汽车百人会论坛上,中国科学院院士欧阳明高发表演讲。
中国科学院院士欧阳明高
欧阳明高表示,中国的新造车势力最需要防控的竞争对手将来可能会来自美国,除了特斯拉,现在又出现了一批滑板底盘的公司、智能汽车的公司,都是来自美国的创新企业,这是中国新能源汽车面临的最大的技术挑战。
欧阳明高指出,现在大量采用分布式驱动来做滑板底盘,比方说双电机、三电机。现在三电机又开始出现集中电机和轮边电机,还有直接用轮边电机,分布式驱动又有好几种方式。最终的颠覆性是用轮毂电机,轮毂电机会给整个底盘的自动驱动转向带来更加革命性的变化。
国外现在开发所谓的e—corner,所有的都在驱动、悬架、制动、转向都靠轮毂电机,四个轮子一块板,上面放车架,这是颠覆性的。
欧阳明高还强调采用轮毂电机方案,来做滑板底盘具有4大优势:
第一,空间和能量增加。
第二,驱动、制动都靠轮毂电机。
第三,灵活,原地打转,各种各样的功能。
第四,更好地支持全自动驾驶,这是全自动驾驶非常贴切的一种电动化底盘。
随着Rivian在美国上市,备受资本市场投资者欢迎,滑板底盘一时间成为了行业热点话题,而轮毂电机则不太为人熟知。
什么是轮毂电机?
轮毂电机是将车辆的“动力系统、传动系统、刹车系统”集成到一起而设计出来的电机。
传统电动汽车的传动方案是,把电机的输出扭矩通过变速器和差速器等传递到车轮。而轮毂电机技术是将电机装在轮毂内,不经过任何机械结构的传递,直接驱动车轮。
轮毂电机技术并非新生事物,知名的汽车大师费迪南德·保时捷就在1896年获得到了英国赋予的轮毂电机发明专利,装备轮毂电机的电动车也随之诞生。2003年通用汽车将自行研制的轮毂电机应用到雪佛兰S-10皮卡车中,车轮重量仅增加15Kg,但产生的驱动扭矩比普通雪佛兰S-10四缸皮卡车高60%。
对于传统车辆来说,离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的,而这些部件不但质量重、让车辆的结构更为复杂,同时也存在需要定期维护和故障率的问题。
轮毂电机就很好地解决了这个问题,可以省略大量传动部件,让车辆结构更简单;同时可以避免传动损失,减少能耗。数据显示,相对于传统的传动系统来说,轮毂电机可以提高8%-15%左右的效率。
从全球范围来看,轮毂电机主要是一些以滑板底盘为基础的造车新势力在应用,国外的代表企业是REE,国内的代表企业是PIX Moving。
国外采用轮毂电机的滑板底盘玩家
国外滑板底盘主要玩家美国的电动车企业Rivian、Canoo,以色列的REE,和英国电动汽车制造商Arrival等企业。而采用轮毂电机技术方案的主要代表是REE。
REE最大特点就是安装在四个角落的集成驱动单元,其中包括电机、制动器、弹簧、减震器,外部包覆着车轮和轮胎。任何一个单元都可以根据需要加入驱动系统或脱离。驱动电机、制动器、弹簧和弹簧的大小和特性都可以定制,以适应一系列不同的车辆类型。
REE 的联合创始人兼首席技术官 Ahishay Sardes 解释了这项技术:“REEcorners 中的电机是完全簧载的质量,位于悬架的底盘侧。通过最大限度地减少簧下质量,REEcorners 旨在实现最佳的乘坐和操控车辆动力学。REE 计划利用真正的线控技术通过完全线控、线控制动和线控转向技术控制车辆的每个角落,预计将提供车辆稳定性、响应性和安全性,具有完全独立的车轮控制。”