下雨天，飞机的发动机会进水吗？

前端的风扇会吸进外部空气，空气在内部“兵分两路”：一路“人马”直接通过外涵道喷出，对飞机产生大量推力；而另一路“人马”则通过内涵道的压气机，进入燃烧室与燃油结合，组成油气混合物持续燃烧产生推力。

由于只要很少的能源就能驱动更大的风扇，这意味着消耗等量燃料，风扇越大就能获得越多的额外动力，所以外涵道的比例越大，发动机的效率越高。涡扇发动机也成了民航客机最常用的发动机。

雨水君的奇妙冒险

发动机内壁上有导流槽，雨水经过外涵道排出，基本进不到发动机内部。而进入内涵道的雨水也不足为惧，由于燃烧室温度相当高（约1400～1700℃），空气中的少量水分会在压气机和燃烧室内瞬间蒸发掉。

不过，如果航班遇上大暴雨或进入积雨云，发动机就有可能吸入大量雨水，导致燃烧室气体温度降低，燃烧室需要消耗更多的燃料，那就有机会导致发动机损坏。所以通常遇到大暴雨时，航班的起降时间多少都会有所调整。

首先请大家不必担心进水问题，现在飞机发动机出厂时，都要通过严格的吞水测试，主要验证飞机进气道吸入的水是否对发动机稳定工作造成影响。

另外航班的机长和机场空管人员还可以通过气象雷达提前了解危险云层，减少在水含量高的云层中停留的时间，或在合理范围内尽量避开。

先看一个测试场面：

第一：吞水测试

飞机在雨天飞行时，发动机会吞入大气中的液态水（雨水）和以水汽形式存在大气中的水。另外，如机场积有雨水，当飞机在地面滑行时发动机离地面较近，地面积水有可能被吸入发动机。所以飞机发动机必须做吞水测试。

前方放置了大量喷头，每分钟喷出800加仑（约3吨水），要求航空发动机不会熄灭。

第二：冰雹测试

和冰比起来，水都不是事儿。高空飞行的飞机，遇到恶劣天气时遭遇冰雹、冰块很常见。

在冰雹测试中，需要测试人员需要将经过严格标准制造的冰雹和冰块，通过专用仪器投掷入运行中的发动机中进行测试。

第三：飞鸟测试

大家都知道，飞鸟撞机一直在飞行事故中占有一席之地。根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。

2009年，一架美国航班有鸟撞迫降在哈德逊河上，为了确保航空发动机的安全。以后航空发动机生产商，安排了“小鸡炮”射击运转中的航空发动机，验证发动机的耐鸟撞性能。

测试中，把正规渠道收集的鸟类的尸体通过小鸡炮（压缩 空 气 炮 ），一只只的射进引擎。

第四：叶片甩出测试

航空发动机最极端的试验，莫过于“叶片甩出”试验了，在高达3000转每分钟的转速下，一片叶片被甩出来，叶片如同榴霰弹一横扫其它部分，看看影响。为了进行这种试验，工程师们在叶片底部进行了一次小爆炸，让叶片飞离，看看发动机咋样。

除了上面的测试外，一台合格的飞机发动机还要经过转矩测试、拆卸检查、各种极端环境测试、振动测试、腐蚀测试、热疲劳测试、损伤容限测试、侧风测试、声学测试等诸多环节，直到通过测试标准，正式应用在飞机上。

好了，飞机的发动机进水我终于不用担心了，我要去坐高铁了。