等待了许久的消息终于有了眉目，国产大飞机C919量产型姗姗来迟。5月10日深夜，@我爱飞机爆出令人振奋的好消息：
据@航空知识365，民航资源网 社交媒体上流传一组商飞C919在上海浦东机场进行滑行测试的图片，这是第一架可以交付航司的量产型C919，即MSN107。目前这架飞机应该是已经喷涂了启动航司——中国东方航空的涂装，不过暂时使用商飞的贴纸遮住了相关细节。
有消息称，MSN107将在本月首飞，并力争在今年年底交付。
根据中国东航定增公告5月10日晚间显示，中国东航准备引入38架飞机，其中包括4架C919、24架ARJ21-700、6架A350-900和4架B787-9，这些飞机的投资总额共计289.24亿元，东航准备把定增募资的105亿元用于飞机引进，不足部分将利用其他渠道筹集，并计划于2022年-2024年交付。
在公告中，中国东航还披露了C919等机型的目录单价。
公布的内容显示，中国商飞的C919目录单价为6.53亿元（9900万美元）、ARJ21-700目录单价为2.51亿元（3800万美元）。
据行业权威@拉上窗帘分析，国产C919客机标准载客量158人，与波音737和A320相当，属于“中型机”。飞机是很引人注目的商品，价格非常“透明”。现在一架波音737-800的价格是1.061亿美元，一架空客A320是1.106亿美元，C919如果真的卖0.99亿美元的话，可以说价格上没太大优势。
“目录价格”，也就是“报价”而不是成交价。飞机这东西不是自行车，你买一辆就完了。航空公司买得越多，厂家给的折扣就越大。波音737实际成交价一般在5000万-6000万美元之间，这在行业内不是秘密。
同时@拉上窗帘也指出，波音737的“便宜实惠”来自于它的高产量，研发费用因此被分摊的极低。C919研制了这么久，花费了这么多人力，因此卖5000万美元肯定亏本。所以在价格上，它确实也没有优惠的基础。
C919的部件来自不同的地方，机头来自成都，前机身、中后机身来自南昌，中央翼、副翼来自西安，后机身主要来自沈阳，起落架舱门来自哈尔滨。要想将这些来自五湖四海的部件总装成一架大飞机，考验的是中国飞机的总装能力。
机体对接要求提高到了毫米级，C919就是这样从上百万个零部件，变成了一架具有国际先进水平的新一代民航客机。
据网友@空中客车点评：造民机最难的就是系统集成，民机对安全性的高要求就决定了必须要让零部件完美配合，这其中需要做的研究和工作极其复杂。
商用飞机代表的是国家整体的航空工业水平和整体的科技水平，更是综合国力的体现。C919属于单通道窄体民用客机，而我们正在研制的CR929将是对标波音787的真正大飞机。
总设计师陈迎春表示，CR929将实现宽体双通道、远程跨洋飞行、以复合材料为主这三大跨越。
随着C919的商用，属于我国的大飞机时代已经来临。
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