【6/8更新】合围塔克拉玛干沙漠的铁路，千里一根轨，是如何做到的？

和若铁路设计时速120公里

于2018年底正式开工建设

2021年9月全面铺轨贯通

预计今年6月将开通运营

伴随着和若铁路最后一处钢轨接头

顺利完成焊接

课本里那个有着“死亡之海”之称

的塔克拉玛干沙漠

被和若铁路、格库铁路

喀和铁路、南疆铁路环绕一周

构成了世界首条

环绕沙漠一周铁路线

我想，当时大概是这样的情景吧

那么你知道它是如何实现

“千里一根轨”的吗？

这就带您一探究竟！

钢轨焊接，是指用焊接方法将轨端不钻螺栓孔，未经淬火的钢轨焊接成连续长轨条的钢轨。过去，线路施工钢轨焊接通常采用铝热焊或气压焊。

钢轨铝热焊接，是将铝粉、氧化铁和其它合金添加物配制成的铝热焊剂放在特制的反应坩埚中，用高温点燃引发铝热反应。在铝热反应过程中，温度可达2000℃—3000℃并通过化学反应生成铁水，再通过浇铸和冷却结晶，将两段钢轨焊成整体。

焊轨开始前，需要将待焊轨端面和焊机钳口夹持范围内（距轨端0～800mm）轨腰部位进行除锈作业，除锈打磨深度不超过0.2mm，除锈后的表面呈现金属光泽，还要进行轨端精对。

之后闪光焊机登场，先将焊轨车缓速开到待焊接头处，焊轨车中梁对准待焊接头，通过电脑控制施以焊接电流，利用电流流经钢轨接触面及邻近区域产生的电阻热效应，将接头加热到熔化或塑性状态，实现与前端钢轨的焊接。

钢轨焊接完成后，需要进行正火处理，通过850-950℃火焰对钢轨轨缝进行加温，使焊接接头处晶粒细化，内部组织均匀。

待钢轨温度下降后，还要使用打磨机对焊接完成的轨缝进行精细打磨。

钢轨焊接作业完成后，要通过超声波探伤仪对焊接接头进行超声波探伤，确保钢轨焊接质量。