C919商业首飞成功 | 大飞机背后的小故事

B&K声学与振动 2023年6月2日浏览：2123

5月28日12时31分，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班，从上海虹桥机场飞抵北京首都国际机场。该航班标志着C919圆满完成首次商业航班飞行，正式进入民航市场。C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。

——人民日报

这一史诗级的工程HBK也有 参与，为C919保驾护航。

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开发商用的喷气式民航飞机是很复杂的项目，以至于只有少数几家公司可以完成。虽然这个市场涵盖了超过一半的运营飞机，但长期由波音和空客垄断。中国商飞（以下简称COMAC）的中程C919喷气式客机进入了这个有利可图、挑战与机遇并存的狭窄市场。

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“自找麻烦”

在飞机需要应对的许多物理因素当中，仅是声音的影响就需要特别的测试。比起成熟的竞争对手，飞机市场的新进入者面临更严峻的认证道路。COMAC必须用完整的声疲劳测试证据证明，在60,000飞行周期的设计服务目标期间不会发生广泛的声疲劳损害。

信念的飞越

COMAC为此设计了C919，将噪声传播和结构建设建立在巡航期间发动机排放预测基础上。但是COMAC不仅研发了全新的飞机，同时也使用了全新的发动机：LEAP-1C。这就意味着他们不得不基于对发动机声学的预测来设计新的飞机——在发动机制造出来之前。

然而，预测建模不是容易的挑战。不仅如此，COMAC没有数十年的历史数据来建立和定义他们的预测模型，但是它的竞争者们有。

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飞行测试台上的一程

为此，通用电气航空公司在他们的飞行测试台上安装了发动机：一架特殊的检测新技术的波音747。COMAC新的飞行测试部门在机身上安装了表面传声器以描述发动机对结构的声辐射特征。Cyrille表示：“在声疲劳测试中，取样测试可能持续一年。我们能更早预测飞行期间的声负载，我们就可以更早定义测试周期。”

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飞机外面的表面传声器通过一个盲窗将数据输入到LAN-XI 数据采集系统中。这样在供电时获得的记录数据，可以避免飞机系统的干扰。加入到声学数据中的IRIG-B时间码使得它可以准确地与飞机的记录数据同步，便于与飞行工况相关联，例如发动机速度。

认证体验

“在飞行前检查阶段，Brüel & Kjær的专家细致地解释了表面传声器的校准和安装，所以我们感觉成竹在胸。”Cyrille说：“Brüel & Kjær全程和我们在一起，从手把手的培训，到在美国的校准和安装，再到飞行前的检查，还有飞行后的总结和反馈。我们得到了巨大的支持。”

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有了Brüel & Kjær的指导，高风险测试期间COMAC对他们的设备也感觉放心。左起：Cyrille Breard (COMAC), Sun Yifeng (COMAC), Helene Orsi (CFM/Snecma), Tony Spica (Brüel & Kjær), Huang Chunxin (COMAC)

HBK凭借高可靠和高质量产品广泛地参与航空工业的虚拟分析，研发测试和生产过程监控，包括飞机疲劳耐久分析，可靠性分析，声学与振动测试，飞机结构静态和疲劳试验，航空发动机或电驱动系统测试，风洞测试，铁鸟、铜鸟、电鸟测试，飞机重心测量，起落架测试，飞机厨房测试，飞机装配，航空计量等……

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