铁路电子防盗锁：全程监控，实时定位

研制背景

我国铁路货运追踪主要依靠AEI车次号系统，全路AEI仅在400多个技术站建设，数量较少，长期以来尚不能对货物列车进行准确且实时的定位。同时，由于无法掌握班列的最后一公里的运行情况，因此也无法及时为装卸以及接取送达制定计划。

目前，棚车、集装箱是我国铁路运输高附加值货物的主要工具，正因为此，棚车也成为盗窃分子的首选目标。据统计，在7种铁路货物运输事故中，仅货物被盗、丢失2项就占货运事故的96%，其中尤其以棚车货物运输被盗、丢失的损失最大，占全部货物被盗、丢失价值的80%左右。因此，现场迫切需要一种能为铁路运输部门和货主提供实时监控和货物追踪的技术手段。

针对以上问题，中国铁道科学研究院运输及经济研究所通过技术创新，提出了无源和有源两种电子防盗锁实现技术。

无源电子防盗锁

有源电子防盗锁

针对低附加值货物，采用超高频RFID无源电子防盗锁与现有车号系统相结合的方式，以实现全程节点的安全监控；针对高附加值货物，采用卫星或公共无线基站定位、霍尔传感、无线通信等技术来实现全程实时追踪。两种技术都具备施封安全状态监测和异常报警等功能，能够实现铁路货物安全监控，并满足货主的需求。

功能简介

（1）无源电子防盗锁

☆  整车货物完整性 交接检查

☆  追踪货物运输车辆区间位置

☆  地面识读设备监测车门状态区间破封报警

无源电子防盗锁结构图

（2）有源电子防盗锁

☆  整车货物完整性 交接检查

☆  追踪货物运输车辆实时位置

☆  自动监测车门状态破锁实时报警

☆  精确统计铁路货物运到时限

有源电子防盗锁结构图

使用流程

铁路电子防盗锁的现场安装方法与施封锁完全相同，将锁杆插入锁头锁死即可，到站拆锁也是用强力剪直接剪断锁杆。在安装位置上，铁路电子防盗锁施于棚车中部门扣。

（1）无源电子防盗锁

（2）有源电子防盗锁

主要优势

★全程跟踪定位

在无需外接电源的条件下，铁路有源和无源电子防盗锁相结合，实现了运输全程节点跟踪和实时追踪，方便了货运监控和货主查询，这为用户满意度的提升和铁路运输业务的拓展带来了积极影响。

★破锁自动报警

当异常破锁发生时，铁路电子防盗锁可及时获取时间和位置信息并上传管理系统，为路段划责和公安破案提供了有力依据，可以有效打击铁路盗窃犯罪行为，提高运输服务质量。

★价格低廉

相比其他行业的定位监控设备少则几百多则几千的价格，铁路有源电子防盗锁价格低廉，非常适用于铁路运输这种大范围大批量的应用条件；无源电子防盗锁则与施封锁成本相差无几，可以完全替代。

★安装灵活

电子防盗锁结构设计简单，安装和管理方式与现有施封锁差异不大，可灵活安装于各类棚车和集装箱上。

★安全稳定

电子防盗锁能够适应各种恶劣气候环境，并且利用稳定可靠的移动互联网进行数据传递，可以保证功能和数据的安全稳定。

★扩展性强

电子防盗锁系统可以与铁路运输其他管理系统进行数据接入，为货运、货检管理提供了非常重要的位置和状态信息，将其功能扩展到更多领域。

无源电子防盗锁实际加载

有源电子防盗锁实际加载

技术参数

（1）无源电子防盗锁

△  工作温度：-20℃～+70℃

△  工作频率：928MHz

△  储存温度：-40℃～+85℃

△  湿度：5%～95%

△  适应车速：0～120km/h

△  作用距离：0～2.5m

△  存储信息量：128-1000bit

△  传输速率：600Kb/s

△  超声波封装，防水、防尘、抗振动

△  锁闭状态下，整体静态拉伸的破坏载荷不小于2.5kN，动态冲拉破坏不小于15J

△  锁杆矫直后，锁杆往返弯曲±30°，锁杆不被折断的往返次数不少于14次

△  锁杆抗剪切力应不小于8kN，锁杆破坏自动检测

△  只能一次锁闭，不能二次插入锁闭，不能假锁闭

△  锁体各部位应光洁无毛刺，字体清晰，标志明显

（2）有源电子防盗锁

△  基站定位精度<1公里

△  卫星定位精度<10米

△  工作温度：-20℃～+70℃

△  储存温度：-40℃～+85℃

△  湿度：0～90%

△  定位信息采集率不低于96%

△  加锁破锁信息准确率不低于99%

△  防水、防尘、抗振动

△  锁闭状态下，整体静态拉伸的破坏载荷不小于2.5kN，动态冲拉破坏不小于15J

△  锁杆矫直后，锁杆往返弯曲±30°，锁杆不被折断的次数不少于14次

△  锁杆抗剪切力应不小于8kN，锁杆破坏自动报警

△  只能一次锁闭，不能二次插入锁闭，不能假锁闭

△  锁体各部位应光洁无毛刺，字体清晰，标志明显