潘多拉盒子被打开，一个“抖”字毁了三缸发动机

谈机油色变，谈三缸发动机不敢买。

某消费者进一宝马4S店，为了那所谓能开上豪华车，准备买一宝马X1。询价、砍价、贷款一系列流程问下来累的够呛，等快要提车呀，销售猛地一句话，搭载三缸发动机。

什么三缸发动机，还有三缸发动机，什么鬼？一番了解下，缺少了一个缸的发动机。在它脑海中，汽车发动机怎么也得四缸。网上都说，三缸发动机抖，而且用不住。

事实上，在百年汽车工业史中，三缸发动机曾出现过，但又被毙掉了。

所以，后来我们见到的大多是偶数缸发动机，例如4缸、6缸、8缸、12缸等。而平时所见到的摩托车、拖拉机是单缸的。但是，三缸机谁也不熟悉、不了解。而自汽车进入中国后，哪有什么三缸机。

三缸机也就是近两年的产物。宝马搭载三缸机发扬光大，福特、别克等冲在前面。宝马搭载车型有1系、X1等。后来好多消费者买了，但是确实是抖、震动大、噪音大，关键油耗也还高，销量蹭蹭下滑。

所以，后来宝马把三缸生产线就卖了。但是三缸机怪风早已刮起来了，国产车也开始跟风，开始大量宣传。三缸机成本低、油耗低，关键动力还很强。

其实这些并不可信，三缸机先天缺陷（有违背力学、设计等定律）注定让其夭折。

福特、别克这都是搭载三缸机的合资品牌大户，现在看它们产品销量，都不忍直视。福特翼博2018年4月销售1703辆，其中1.0T三缸销售3辆，而同样1.5L三缸销售1695辆。不可思议的是，1.0T马力是125，1.5L却是120马力。

此外，国产车跟风造三缸原因是为了节能减排。国家规定，2020年汽车平均排放量要从现在的6.9升/百公里下降到5升/百公里。如果主机厂不能达到排放标准，将来生产许可证或可用产能都会受到很大的影响。

所以，生产三缸机是没有办法的办法。但现在国产品牌连四缸都造不好，还敢指望出成本低，马力大又可靠的三缸机？送他们几个字：别做梦了。而三缸机并不省油，如果想获得足够的马力，油一点也少不得。

况且三缸发动机的抖、震等，本就是世界性难题。有人问，为什么以前不出三缸机呀。有回答是，技术不达标。那么问一下，几十年前就有了W12发动机，怎么难道一个小小的三缸造不出来，技术不达标？

未必！细看别克三缸发动机，虽然少了一个缸，但足以用“身残志坚”来形容。别看别克以前不造3缸发动机，但是造了马力比4缸都高，还省油、还环保。

真若如此，消费者得埋怨别克，早干嘛去了，害我用了这些年破四缸，不知道你家别克最费油。

实则，参数上环保了，技术上难达标。功率不足、抖动、噪声大、费油等时刻让消费者感到不爽，关键价格还贼贵。别克研发的1.3T三缸发动机马力达到163，而威朗搭载1.5T四缸发动机也不过169马力。

谁靠谱、谁耐用，其实消费者心中有一杆秤。而我的建议是，不建议购买别克等三缸发动机。一个是不可靠；二是不省油；三是有缺陷。

例如别克去掉一缸，加了一个平衡轴，但是令机器更不靠谱了，因为又多了一个部件。

此外，选用偶数发动机主要因为车用发动机基本只有直列，V型布置。尤其是V型，基本没法做成奇数。之前大众曾搞过一个V5发动机，就是把V6中的一个气缸用滑块替代，保持平衡，但是不提供输出功率。

最后还是毙掉了。如何平衡、配气、点火什么的，都是相当麻烦的事情，成本自然上升，而且不耐用，此外曲轴也是个麻烦事儿。

而曲轴、活塞,、活塞杆、缸体等都不是刚体, 它们会变形、会振动、会热涨冷缩，三缸机无法妥处。

另外，凡是三缸机做功顺序必然是1缸、3缸、2缸。震动的原因，是2缸做功后，没有其它功抵消它的力，易造成震动、抖动等。

采用平衡轴方式，意在抵消力。但是低转速、高转速、猛加速、减速时，平衡轴还是起“平衡”作用吗？

再说了，发动机多了这么一套齿轮啮合，噪音大不大呢？坏了怎么办呢？平衡轴弯曲了怎么办呢？等等。所以，买3缸要慎重。

看搭载3缸机的别克销量就能明白，3缸如今已是“潘多拉盒子”，正侵蚀汽车行业。