事实很心痛，中国大推力发动机仍面临挑战

导读：最近，沈阳市飞机设计院总设计师王永庆和FC-31“鹘鹰”总设计师王永庆赴中国航太贵阳考察某型发动机的研制情况。使中国军用航空发动机的新闻再次成为公众关注的焦点。一些分析人士认为，“鹘鹰”很快就能使用先进的中推“涡扇-19”，甚至有网民“爆料”J-20的目标引擎“涡扇-15”，在2017年底，在一个试飞单元中开始了飞行测试，而“立即”可以被J-20使用。

对于这些无法证实的消息，我们不妨从发动机发展的角度来判断。根据国内外研制任何类型航空发动机的经验，在正式安装之前，发动机必须经过从地面到空中的各种试验，累积时间数万小时，试行期数年，甚至十年。

例如，自2012年以来拍摄的国产"涡扇-20"发动机已经在一架伊尔-76运输机上进行了试飞。6年过去了，仍然没有证据。国内大型运输机Y-20可以或将要安装涡扇-20。更重要的是，即使涡扇-20与Y-20一起安装，也需要一段时间的试飞工作和大量的测试，这可能需要几年时间。

对于用于空对空和高速战斗机的发动机，相关的测试要求更高，而且往往需要更长的时间。对于双引擎战斗机，一般先使用现有的成熟发动机和新研发的发动机在飞机上测试飞行，然后安装两台新研发的发动机进行全面试飞。

著名的航空发动机专家刘大响院士在接受采访时曾说，发动机的发展是一个漫长而复杂的项目，就单从它的各种试验来说，一般来说，在使用新研发的发动机的飞机上进行这样的飞行试验通常需要5至8年或更长的时间。从涡扇-20的试飞角度来看，无论是稍微遥远的涡扇-19还是看似看得见的涡扇-15，需要真正安装目标型号（鹘鹰和J-20）形成战斗力，恐怕是在2025年左右。

与许多网民的“乐观”相比，研究人员显然非常谨慎。在中国的“20系列”中，Y-20、J-20和鹘鹰各有自己的“过渡引擎”：涡扇18、涡扇10改装、涡扇13E。

不久前，空军综合装备规划局局长王中华在接受记者采访时说：通过深入推进航空发动机企业的整合，包括军民一体化，军事和民事合作与创新的一体化得到了加强，包括私营企业在内的广大公众和科学技术领域的支持也得到了加强。中国航空发动机已经取得了长足的进步，正稳步迈向健康发展的轨道。未来是值得期待的。

因此，从航空企业和军方的角度来看，对于军用航空发动机的发展，网民仍需保持“情绪稳定”。

来源：百度号-纵观影视者