中国涡桨支线飞机信心大增

MA700涡桨支线的制造商中国航空工业集团有限公司（AVIC）表示，第一架MA700飞机将于2022年交付。AVIC的目标是MA700取得中国民用航空局（CCAC）的型号合格证后，尽快通过欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的型号认可。此前，AVIC表示，上述一家外国机构将认可CAAC的认证，官方已对项目进展进行更新。

一、研制进展

MA700双发涡桨支线飞机选用两台普·惠加拿大公司的PW150C发动机作为动力装置，设计目标是载客量78名，座椅排距79厘米（31英寸），航程1500公里（930英里），800公里航程经济性最佳。

该项目已经完成细节设计，大部分结构已在西飞，成飞，陕飞和沈飞等工厂开工制造。7月份，民航总局已完成对该项目结构数模的审查。第一架原型机垂平尾，舱门，起落架和发动机短舱定于2018年第三季度开始制造工作，主要组件将于2019年上半年陆续运抵总装生产现场进行装配。

系统供应商详细设计正在进行中，针对发动机，航空电子设备，螺旋桨，辅助动力装置（APU）和电气系统等主要系统的关键设计评审计划在2018年年底前完成。

MA700于2月份发布的最新数据有些微小变化，有效载荷增加了200公斤，达到8.6吨。货舱容积从11.8立方米略微增加到11.88立方米。起飞所需的最短跑道长度为1400米，高于之前的1309米;着陆场长从1221米降至1200米。

在2018年7月的范堡罗航展上，AVIC与罗克韦尔·柯林斯，泰雷兹，梅吉特和派克宇航签署了7个工作包合同，涵盖了航空电子设备集成，变压整流器，防火系统和主飞控作动系统等项目，这些合同为后续产品的研发制造奠定了坚实的基础。

二、取证计划

AVIC相关人员王燕燕在国际航空（“航空周刊”的中国合作伙伴杂志）发文，重申了该项目2021年获得中国民用航空局（CAAC）型号合格证的目标，鉴于中国商飞ARJ21喷气支线飞机的经验，倘若MA700飞机完成认证到投入使用之间需要18个月的时间，此进度表明MA700不会在2022年前交付。AVIC计划2019年6月第一架原型机总装下线，并在5个月后首飞。

一位行业官员表示，该项目不同于中国商飞的C919和CR929，后者是与俄罗斯联合飞机公司（UAC）联合研制的项目，是政府通过大型国有企业投资的国家计划。但AVIC的MA700项目主要通过企业自筹资金进行研制，于2013年立项并批准全面展开研究。在中国的中央组织经济体制（centrally organized economy）下，国有企业AVIC的MA700项目是否值得研制以及能否满足市场需求必须获得政府认可。

此外，王燕燕在国际航空的发文中提到，英国支线航空公司Flybe以及租赁公司Avalon和Falko等国际知名的运营商和租赁公司都表达出对MA700浓厚的兴趣。

（航空工业发展中心 王妙香）