汽车厂商入局，飞行汽车在路上

作为科幻电影中未来交通的终极形态，飞行汽车的交通属性优势显著：可脱离固定的道路在空中飞行、对城市道路依赖性相对较小，因此在出行领域的应用一直备受期待。

量产赛道：吉利 VS PAL-V

据外媒消息称，荷兰PAL-V公司旗下的飞行汽车将在今年实现交付。去年3月6日，PAL-V Liberty曾在日内瓦车展上亮相并开启预售。根据此前报道，PAL-V第一款限量版车型的零售价格为499,000欧元（约合621,500美元），仅售90辆。

各家造车进度

Aerocar飞行汽车：去年11月10日，中国国际进口博览会上，宝能汽车和来自斯洛伐克的参展商AeroMobil公司签署战略合作框架协议

一方面是传统汽车制造商与飞机制造商。传统车企方面，阿斯顿马丁在去年发布了一款飞行汽车Volante Vision Concept，官方称将于2020年量产。而大众集团旗下的设计公司Italdesign与奥迪在去年联合推出了新版的Pop.Up Next，体型非常小巧。相比其他飞行汽车，Pop.Up Next保留了大量的传统汽车设计元素。据外媒Electrek报道，去年11月，该概念飞行汽车进入到实际测试阶段。

Pop.Up NEXT 概念飞行汽车

欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）也在研发“飞行汽车”，并计划于今年年底首飞。根据空中客车的计划，2020年之前确定量产样机，10年内或投入使用。

另一方面，出行服务商也在布局。 Uber与美国陆军实验室合作，计划2020年测试Uber Air出租车，并将于2023年在数个城市开展商业服务。

还有选择注资初创公司入局的一众科技公司。腾讯领投了德国飞行汽车初创公司Lilium的B轮9000 万美元融资，该公司计划在今年内完成首次试飞。英特尔投资的德国无人机公司Volocopter与迪拜道路与交通管理局合作，从2017年Q4季度开始为期5年的测试。

试错中前进

特斯拉CEO马斯克对飞行汽车持否定态度，认为飞行汽车就是“被放大了1000倍而且噪音更大的无人机”，且十分危险。许多媒体也曾唱衰，列举出一系列面临的风险与问题。

其次，已有政府开始完善相应法规。去年年底日本政府联合22家企业机构发布蓝图，描述了实现空中飞行所需的法规。迪拜政府计划将飞行出租车与地铁、有轨电车和公共汽车一同纳入城市交通网络。

而关于飞行汽车的高昂定价和成本问题，有分析指出，可通过共享出行来分摊。

PAL-V Liberty飞行汽车

飞行汽车的安全始终令人担忧。尽管吉利Transition宣称通过了美国航空管理局和国防部安全测试，但目前飞行汽车市场的整体安全系数依旧波动不止。近期，据外媒报道，一家名为底特律飞行汽车公司（Detroit Flying Cars）的型号为WD-1的混动原型车在进行飞行测试过程中意外坠落地面，工作人员在驾驶过程中受伤。或许处于安全性考量，目前在美国，部分已批准发售的飞行汽车仅能在郊区使用。

尽管具备价格优势和便捷的出行体验，飞行汽车的共享出行还未形成清晰的商业模式。有媒体指出，在当前技术条件下，具有普及潜力的共享飞行器尚未出现。因此，飞行汽车的推行仍有很长一段路要走。

飞行汽车代表了终极的系统集成挑战，是工程、监管和网络管理的综合体，一众玩家仍不断在试错中磕磕碰碰前进。目前看来，诸多挑战交织下，飞行汽车落地之前，或许还要“再飞一会儿”。