常常说的“空气动力学”究竟是啥？解析蔚来ES6身上硬核知识

车辆周围空气阻力的分类大致可以分为车身表面阻力、发动机舱阻力和底盘零部件阻力。电动车先天比燃油车更具有空气动力学优势，比如对发动机舱尺寸的要求更低、进气要求低、平整的底盘等。

ES6的车头延续了蔚来的家族特征。而作为一台SUV车型，对于空气动力学必然是一个挑战。在行驶过程中，空气在遇到格栅，前保险杠的阻止会分别通过引擎盖、翼子板、前隔栅以及前下保险杠散开，通过对前翼子板曲面、前引擎盖转角、大灯转折以及前下保险杠曲面的优化，尽量确保空气在流过时尽量紧贴车身，避免气流分离带来的影响。

AGS主动式进气格栅：气动阻力-8%，120kph车速下续航里程+23km

蔚来ES6拥有上、下两组进气格栅，用来满足空调以及动力驱动单元的散热需要。由于电驱动单元的散热要求相比内燃机要低很多，所以在汽油车上常见的“大嘴”变成了精致的窄开口，在满足功能需要的前提下大幅降低了进入前舱的空气，配合全系标配的上下双AGS（Active Grill Shutter）主动式进气格栅，在换热需求较低的情况下关闭AGS叶片，配合严苛的泄漏量标准，最高可以降低气动阻力达到8%，在120kph车速下提升续航里程达23km之多。

引擎盖转折角：气动阻力 -0.7%，120kph车速下续航里程+2km

引擎盖转折角是空气动力学开发的重要分离点，如何在家族化X-Bar典型特征上进行局部的细微优化，对空气动力学开发是一个挑战，引擎盖转折角成为工程师开发突破的重点。经过对转折面曲率十数次的迭代优化，在实现最佳视觉效果的同时，气动阻力降低达到0.7%，对120kph车速下续航里程贡献了2km的提升。

平整的底盘布局：气动阻力-10%，120kph车速下续航里程+28km

行驶过程中，会有大量的空气进入车底，无论是副车架，电机或者众多的管路，都会成为空气伺机而入、增加阻力的“死角”。蔚来ES6作为一款电动车，电池包平整的布置在车辆中间，同时匹配上前后副车架底部护板，可以引导气流在底部快速通过，不仅提升车辆高速行驶时的稳定性，更降低气动阻力达到10%，120kph工况下续航里程提升28km。

如果有看开头的ES6静态回顾，大家都知道我对ES6在细节上的做工是称赞有家的，确实是很为用户的实际着想。在外观的空气动力学上的细节处，工程师也进行了优化。

前轮挡板：气动阻力-8%，120kph车速下续航里程+23km

前轮挡板的存在感很低，大家可能都没意识到它的存在，而它却是提升空气动力学的重要一环。在没有阻挡的情况下，空气会直接进入车轮和轮罩中的空腔，经过车轮卷吸并散乱的进入车辆底部和两侧，形成强烈的涡流，前轮挡板则可以有效的疏导气流避免此情况的发生。经过多轮针对前轮挡板尺寸、布置位置、硬度等因素的优化，最终气动阻力降低高达8%，120kph车速下续航里程增加23km。

后扰流板：气动阻力-3%，120kph车速下续航里程+9km

作为车辆尾部设计的重要元素，后扰流板不仅为ES6增加了年轻运动的视觉效果，更切实有效的提升了整车空气动力学表现。在开发过程中，针对后扰流板的长度、高度以及倾斜角度进行了数十次的迭代优化，最终实现气动阻力降低3%、120kph续航里程增加9km的优异成果。

后翼子板：气动阻力 -2%，120kph车速下续航里程+6km

作为尾部重要的设计元素，后翼子板的作用绝非美观这么简单，事实上它也是空气动力学的重要元素之一，更加趋于“锋利”的翼子板可以强制气流分离，让高速气流远离尾涡区域。蔚来ES6后翼子板的分离点以及曲率经过多轮调整优化，最终降低了2%的气动阻力，120kph工况下续航里程增加6km。

A柱：气动阻力 -1.5%，120kph车速下续航里程+4km

A柱的设计不仅是空气动力学的一部分，更关乎安全、视野、风噪、水管理等性能，用户感知度高。在开发过程中，综合平衡各方性能，空气动力学工程师针对A柱的面差、圆角、面曲率进行了十数次的迭代优化，最终实现气动阻力降低1.5%、120kph续航里程增加4km。

主动式空气悬架：气动阻力-2.5%，120kph车速下续航里程+7km

蔚来ES6首发纪念版以及性能版均配备了主动式空气悬架，当车速达到限值时，车身高度会自动降低20mm，能够大幅减少流经车辆底部的气流，降低进入尾涡的气流能量，以优化约2.5%的气动阻力，在120kph工况下续航里程增加7km。

得出这个数据，由蔚来的研发团队，历经超过300例计算流体力学仿真测试和高达150小时的风洞试验，最终打造出同级别中较优的Cd 0.28低风阻系数。说数据大家可能比较抽象。

总结来说，Cd 0.28的数值比当前主流的BBA的豪华中型SUV和传统豪华品牌捷豹打造的首款纯电动车：I-Pace的0.29要略胜一筹。更低的风阻系数换来的是更高的经济性，这对于电动车来说也是很重要的一点。