揭秘水洗飞机发动机的完整过程

水洗的目的：

CFM56 发动机水洗在一定范围内可以保持发动机性能，延长发动机在翼使用时间，降低发动机使用维护成本。而且由于发动机水洗操作简单、工装要求不高，是一项非常行之有效的航线维护措施。

CFMI 宣称通过水洗可使发动机EGTM 恢复15℃左右。一次有效的水洗可在一定程度上恢复EGTM，达到延长发动机在翼使用时间的目的。

水洗后的发动机EGTM 衰减变化趋势明显低于没有水洗的发动机。EGTM 衰减速度的降低则延长了发动机的在翼时间。

EGTM：排气温度裕度（exhaust gas temperature margin)

EGT裕度是指EGT限制值（红线值）与发动机EGT实际最高值之差值，它是表示发动机性能衰退的重要参数。

飞机发动机熬过了一冬的霜雪和雾霾，终于盼来了露天“洗澡”好时机。新疆每年的冬季大约会持续4-5个月，长期高频次的飞机除冰和雾霾天气空气中的微颗粒，除冰液等液体微物或多或少都会进入发动机涵道并在叶片上附着，这些附着物会微小地改变叶片应有的形状，从而降低气动的效率。

水洗发动机，洗掉这些附着物，可以在一定程度上恢复叶片原有的气动外形，从而提高发动机效率，降低发动机排气温度，也能解决一些老龄发动机的加减速失速喘振的问题，并且能够有效降低燃油消耗，延长发动机在翼时间，减少送修成本。

飞机发动机洗澡是有周期的。周期的长短要根据航空公司不同的需求和发动机型号相关要求决定。一般来讲在南方运营的飞机发动机洗澡是每年一次，而在像风沙比较大的新疆地区的飞机发动机就洗得比较勤，每年洗两次。

维修人员在发动机上固定管路

将水洗固定挂钩固定到位

连接在发动机上的两个固定水管

维修人员的水洗前准备工作

维修人员的水洗前准备工作

维修人员将水洗管路连接到发动机上

维修人员将发动机上的管路与水洗设备连接

维修人员将水洗溶液注入设备进行调试

维修人员在水洗前对设备检查

水洗溶液在发动机内经过浸泡后冷转喷出

水洗溶液在发动机内经过浸泡后冷转喷出

水洗溶液在发动机内经过浸泡后冷转喷出

水洗溶液在发动机内经过浸泡后冷转喷出

最后，水洗完毕

文章来源：航空微读等