英国斯贝发动机叶片设计的应力标准

本文介绍英国斯贝发动机叶片设计用到的应力标准。

1.1关于屈服强度及极限强度

1.1.1叶身，对军用发动机而言，在所有正常工作条件下：

• 叶片弯曲应力和拉伸应力的合应力不应大于0.1%的屈服强度的75%，0.1%的屈服强度用σ0.1表示。

• 拉伸应力不应大于σ0.1的37.5%。

1.1.2销接固定的叶片根部

对军用发动机而言：

• 销孔边缘的名义拉伸应力不能超过极限强度σb的25%。值得指出的是，在计算拉伸应力时，必须留有加大孔或衬套尺寸的余量。

• 在耳片处的最大峰值应力不能超过极限强度σb的80%。

• 销钉的弯曲应力不能超过极限强度σb的30%

1.1.3燕尾形榫头根部

• 挤压应力不能超过屈服应力σ0.1的40%。

1.2.蠕变强度

1.2.1叶身

在所有作用有蠕变应力条件下，叶片弯曲应力和拉伸应力的合应力不应超过规定的蠕变强度。一般来讲，

• 短时蠕变，不应超过10h内的0.1%的蠕变强度。

• 长时蠕变，不应超过100h内的0.1%的蠕变强度。

1.2.2销接固定的叶片根部

对允许加大尺寸的孔或加大尺寸的衬套来说，销孔边缘的名义拉伸应力不能超过规定的蠕变强度的60%。

1.2.3燕尾形榫头根部

所有的应力不应超过规定的蠕变强度。

3.1.关于屈服强度及极限强度

对军用发动机而言，在所有正常工作条件下：

• 叶冠、叶身和叶片伸根中拉伸应力和弯曲应力的合力不应超过σ0.1的75%。

• 叶冠、叶身和叶片伸根中拉伸应力不应超过σ0.1的60%。

• 枞树形榫头颈部的名义拉伸应力不应超过σ0.1的40%。

• 枞树形榫齿的挤压应力不应超过σ0.1的40%。

3.2.蠕变强度

在所有蠕变应力条件下，叶冠、伸根和叶根颈部的弯曲应力和拉伸应力的合力，以及枞树型榫齿的挤压应力不应超过规定的蠕变强度。一般来讲，

• 短时蠕变，不应超过10h内的0.1%的蠕变强度。

• 长时蠕变，不应超过100h内的0.1%的蠕变强度。