弹性流体动力油膜理论

     它研究的主要对象是名义上的线接触和点接触的油膜形成和润滑问题

    在重载接触中，名义上是线接触或点接触，实际上受载后的接触却发生在一个较为窄小的面积上。在接触区内压力很高，使表面产生相当大的弹性变形，同时也使其间的润滑油粘度大为增加。理论分析和试验研究证实，在一定的条件下，接触区内可形成将两表面完全隔开的油膜。

   这类润滑问题的特点是：要考虑接触面的弹性变形和润滑油的粘度变化。

实际上，接触体表面都不是绝对光滑的，设两表面粗糙度的均方根值分别为和

用表示两表面合成的粗糙度，

用  h  表示两表面间形成的平均油膜厚度；

则表示弹流油膜比厚，它反映着弹流润滑的性能。

1. 当时，可得到良好的润滑，称为全膜弹流润滑，这时粗糙度的影响很小，可按光滑表面来分析；

2. 当时，油膜较薄，甚至表面上某些微凸体会产生接触，这时必须考虑表面粗糙度的影响，这种润滑称为部分膜弹流润滑。事实上，大部分的齿轮，滚动轴承和凸轮，通常都工作在部分膜弹流的润滑状态下。

     许多学者认为：在部分膜弹流中，当弹流系统产生的平均流体动压力场不足以产生一个高粘度的油膜来把干涉着的表面粗糙微峰隔开时，则胶合就会出现。很多年前就已经发现，承受重载荷的润滑金属表面作滚动接触时，破坏是由称为点蚀的特有疲劳过程所造成的。裂纹产生在表面上或表面附近，然后沿着和运动方向成锐角的方向向内蔓延，最后使金属微粒剥落下来，在表面上留下特有的麻点。一般认为裂纹一旦形成，就会被润滑剂所填满，当裂纹通过接触区时，裂纹内的液体产生很高的压力，从而使裂纹蔓延。

        总之，增大油膜厚度可以延长疲劳寿命；而对同样的油膜厚度来说，降低表面粗糙度可延长寿命。