ANSYS谱分析出结果出现位移和应力不相符的想象是怎么回事啊？
我最近学习谱分析，结果做那个最简单例子板梁结构，却发现施加Z方向的谱载荷，Z方向位移是很大，但是Z方向的应力却没有显示，相反，其他方向位移小，应力却很大
请问高手，出现这种情况会是什么原因引起的？？
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瞬时模态分析可以计算线性问题在时域上的动态响应。本案例在模态分析的基础上，在圆盘顶部施加1.5N的点载荷，方向沿着径向方向，持续时间0.2s。结果动画圆盘定点位移随时间变化曲线圆盘定点Mises应力随时间变化曲线通常情况下阻尼越大，位移衰减越快，甚至不会出现振荡。根据上述分析结果，我们可以得到结构在整个振动过程中出现的最大应力，以及关注点位移随时间变化情况。
来源：上海理工大学 0.引言 目前，针对电池箱体结构性能方面的研究主要是集中在静态分析、动态分析等方面。电池箱的静态分析的目的在于分析电池箱的承载能力、抗变形能力，找到设计不足之处，从而优化电池箱的薄弱位置，保障动力电池安全。动态分析主要是指模态分析、定频振动分析、随机振动分析等，用来分析电池箱在路面不平度激励下，电池箱容易振动的薄弱位置，对电池箱进行抗振优化设计，提高其抗振性能。本文基于某汽车主
（续上）6.分析工况二：带张力900N如图3所示，箭头所指方向为皮带对带轮施加的力的方向，也是皮带绕过带轮的方向，在带张力的作用下，摆臂会出现一定的侧倾，因而导致带轮出现倾斜.。分析正常工作位置（将张紧器加载到工作位置，此时皮带张力约900N）下各部件的受力情况。图37.分析结果-应力云图7.1 整体应力云图整体最大应力发生在芯轴上，最大值为：196.5Mpa，没有超过所用材料45#钢的屈服强度（
汽车张紧器强度分析是汽车机械结构可靠性问题中至关重要的一部分，通过有限元分析结果指出张紧器在运行过程中各部位的受力情况，改进张紧器的结构，为进一步改进车身结构设计提供了理论依据，在提高产品可靠性、降低产品的损坏率、压缩成本方面起到了显著的作用。1.案例背景 如图1所示，某汽车产品的张紧器装在发动机上运行的
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