关于新能源的汽车的电磁噪声?

首先我们在驾驶舱听到的声音包含两个传递路径：总成的辐射声，结构的传递声。其实现阶段抱怨的大部分存在全油门加速过程中，在80kph之前经常会听到啸叫。我们潜意识的认为出现这种啸叫都认为是电机的，其实未必是这样子，很多情况下在气密性做好的情况下，电机阶次（36阶，48阶，72阶）是不会引起太大抱怨的（遇到0阶呼吸态除外）。主要是减速器一级啮合阶次（20阶左右）。对于20阶左右的噪声，结构传递和辐射声传递均有很大贡献，所以我们主要合理设计总成的壳体结构，合理的加筋，合理的优化安装点IPI，合理的设计悬置支架及悬置刚度。一般情况下通过传递路径改善效果远远＞对于源的效果。

有很多优化措施，从电驱动总成的角度来说有 均匀气隙和非均匀气隙的选择，斜槽和斜极、定子分段叠压、合理的加筋等。若有变速箱的话，齿轮噪声问题较难完美的解决。若从整车上来处理的话就更多了。这些已经是个系统的工程了，现在还没特别好的大幅削减电磁噪声的方法，需多头并进。