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B&K声学与振动 1792 2
声功率是由声源每单位时间辐射的总空气声能量。另一方面,声压是声源辐射声音能量的结果,这些能量转移到特定的声音环境中并在特定位置进行测量。声功率是原因,声压是效果。 声强与声压之间的关系 可以用热来作为一个简单的比喻,帮助了解 声功率和声压之间的关系 。 一个电加热器具有一定的功率输出,它辐射到一个房间,提高了房间的温度。加热器的功率输出独立于加热器所在的房间。然而,房间内的温度会根据我们与加热器的
BK知识库 | 什么是声强和声压?
Cruise 611
导读 对流脉动压力和声压波动的分离问题一直是气动声学里比较引人关注的问题。同济大学汽车学院和汽车风动中心合作,基于薄膜模态分解理论,将驾驶室模型前侧窗对流压力波动和声压波动进行了分离,通过风洞试验对计算结果进行了验证。同时,与采用波数分解算法计算的结果进行了对比,根据计算过程和结果综合分析了两种方法的的优缺点,凸显了薄膜模态分解方法在分离对流和声压波动问题上具有更大的普适性。 研究背景 汽车高速行
基于Actran薄膜模态法进行车辆风噪对流压力和声波压力的分离研究
B&K声学与振动 1779 1
作者:MATTHIAS SCHOLZ Brüel & Kjær用户界面设计师 应用声学博士 续《声音的产生》第一部分 阻尼 弦将继续振荡,直至能量耗尽,无论是通过声音将能量辐射出去还是被阻尼耗尽。阻尼将能量转换成一种使系统(此处为弦)不再振荡的形式——通常是消散热量(导走),从系统中散失。在不希望有振动的系统中,通过诸如摩擦和粘性相互作用之类的机制,将能量从振荡运动中快速耗散。汽车减震器就是一个典
声音的产生——结构致声:第二部分
汽车公社 790 5
本文阐述了模态试验的理论,通过缸体模态的有限元分析和模态测试,发现了缸体模态频率较低。通过对缸体局部模态进行优化,提高了模态频率,降低了缸体产生振动辐射噪声的风险,最终降低了发动机的噪声及振动,提升了发动机的声品质。 缸体是发动机的核心零部件,是发动机结构的基础。发动机众多零部件都直接或间接地和缸体连接,发动机工作时缸体和其他零部件将产生复杂的振动或耦合共振,进而产生复杂的噪声,即缸体强度的高低对
基于模态提升发动机NVH优化研究
汽车公社 913 1
摘 要:随着汽车电动化的普及,市场对整车噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能要求越来越高。另外因为电机扭矩响应相比发动及更加迅速,传动系统的冲击噪声会更加明显,极大地影响了整车的舒适性。文章针对某车型传动系统的冲击噪声,进行了系统的分析研究。基于台架的NVH测试手段对油温、齿轮油黏度及扭矩爬升斜率、扭矩峰值、齿侧间隙等五个因素进行了细致对比测试验证,通过对测试信号的时域分析,确定了关键影响因素及零
某车型传动系冲击噪声问题分析
狸叔 937 5
结构中频段的动力学行为兼有高频和低频的特性,可以利用混合法FE-SEA对高频的动力学行为和低频的动力学行为分别进行建模,以弥补两者在中频分析中的局限性: 01 高频局限性 应用高频方法无法描述系统的中频动力学行为,原因在于长波(低模态密度)的出现,高频方法的高模态密度的假设得不到满足,因此分析结果是不可靠的 02 低频局限性 低频方法来描述系统的中频动力学行为时,存在短波(高模态密度),需要大量单
VA One混合建模仿真方法
小白Johnny 895 1 1
本文将介绍通过使用LS-DYNA多物理场耦合分析技术,对RJ-45网络接口连接器进行结构及声学性能仿真,包括有限元模型的搭建、LS-DYNA中的声学仿真卡片以及后处理的使用,同时详细研究连接器装配时间、材料本构模型对其声学性能的影响。通过此研究可知,LS-DYNA为用户提供了 统一的求解器环境 ,让用户能够十分方便地解决 多物理场耦合 等复杂的分析问题。 背景介绍 得益于多物理场问题仿真的简便性,
LS-DYNA:RJ-45网络接口连接器组件的声学仿真
学时习 767
原文摘要: 本文采用分子动力学(MD)法测定了粒子增强乙烯丙烯二烯单体(EPDM)/乙烯四氟乙烯(ETFE)共聚物材料的力学性能,并将该共聚物材料用于声学超材料的结构设计。其次,基于离散点匹配方法,对材料的声传输损耗特性进行了预测,并通过多物理场耦合有限元模型验证了该理论的准确性和有效性。最后,研究了影响材料结构的7个关键参数,并分析了它们的影响规律和机理。结果表明,该结构弥补了传统ETFE薄膜材
学术前沿:粒子增强橡胶基膜型声超材料声传输损耗的研究
安世亚太 780
0 引 言 声音是由物体振动产生,并需要通过介质传播,最终被接受者所接收。 声学是研究声音的科学,只有探明声音的产生原因、传播特性,工程中才能有效避免或利用声音中的能量,获取并识别声音中携带的信息。 1. PERA SIM声学解决方案介绍 1.1声学全频段解决方案 PERA SIM通用仿真软件是安世亚太自主研发的核心产品,包含了结构、流体、电磁、声学、高级前后处理器等不同的模块单元。基于PERA
自主CAE | PERA SIM声学解决方案综述
汽车公社 811
摘要 :通过主观评价及LMS设备测试 ,确 定某 自主品牌 电动汽车匀速 工况下存在路噪大的问题 依据 TPA分析方法 ,分 别从 源、路 径及 响应 3个方面对整车路噪 问题进 行分析优 化 依据 测试数据针对轮胎 、悬架及 车身提 出优化 方案并 分别 进行 方案验证 :利用整车 3D仿真分析模型进行优化以缩短 周期和 降低成本 依据 各方案验证结果确定最终方案 ,实车测 试 结果显示,采用最
某型电动汽车路噪性能优化
B&K声学与振动 2572 2
本文通过仔细研究耳蜗,考察了将声音从机械振动转化为神经信号的过程。 图 1 在《人耳的内部构造》中,我们通过耳蜗内部的简化示意图(类似于图1中的插图),介绍了基底膜与前庭阶和鼓室阶中的淋巴液之间的相互作用。前庭阶和鼓室阶在基底膜的顶端相连,形成一条很长的连接通道(见图1)。然而,这里仅给出耳蜗简图,常用于重点展示淋巴液与基底膜运动之间的相互作用。 图 2 耳蜗横截面详图(见图2)显示了充满淋巴液的
科普 | 人耳如何将声音从机械振动转化为神经信号?
CAEer吴皓 957 2
1. 要点 1) 基本物理量 2) 实例模型说明 3) 材料属性设定 4) 求解类型设定 5) 边界条件设定 6) 载荷和声源 7) 网格划分 8) 结果后处理 2. 基本物理量 1) 声压 设气体的初始压强为P0,受到声扰动后,压强为P0+P。则这个压强改变量就称为声压,单位为Pa,一般取其有效值。 2) 声压级 声压级(Sound Pressure Level)定义为声压得有效值与基准声压的有
Abaqus声学分析
Cruise 727 1
引言 混合方法是一种 常用的计算气动声学方法。该方法认为气动声源与流动的湍流相关,但声场对流场没有反作用。该方法本质上是一个两步求解方案。第一步,使用URANS、LES或DES求解非定常流场。第二步,从CFD结果中提取声源并求解声音传播。 轴流风扇产生的声音具有两个独立且独特的特征:线谱音调和宽频带。混合方法(使用Lighthill类比和对整个信号进行一次离散傅里叶变换)可以预测宽频带信号,但通常
新型风扇气动噪声组合分析方法
乘风破浪_ 722 2
摘要 本研究以电动汽车(BEV)底盘结构中底盘风噪声的传播机制为研究对象,利用耦合的气动、振动和声学分析方法进行探索。通过建立模拟模型,并进行计算流体动力学(CFD)和振动声学分析,揭示了BEV底盘结构中底盘风噪声的复杂传播路径和影响机制。研究发现,在底盘结构中,振动从不同的输入位置传播到车厢内,形成了复杂的声传播路径,并导致声压波动和声辐射。特别是在电池和外部表面之间的有限空间中,振动和声波的相
纯电动汽车车底风噪声传递的数值分析
B&K声学与振动 1667
作者:金鹏 HBK中国区应用服务经理 电机转速波动 即使电机处于稳定运转的状态下,电机的瞬间转速仍然会出现一定程度的波动。 当这种波动现象的频率比较低时,常常给人带来很差的主观感受。 因此,在试验中需要测试电机转速。 当被测电机较小或其他原因不方便直接测试转速时,也可采用振动噪声信号提取出转速。 PULSE Labshop和BK Connect均具有转速自动提取功能,其中PULSE Labshop
应用沙龙 | 电动零部件异响分析参数方案(三)
晴天天工大
求求大佬们,在谐响应里分析的电机外壳的,振动幅值,振动速度,振动加速度,三者之间是什么关系呢,怎样看这三者一起是否仿真正确呢?
SCI仿真工作室 982
超声波裂纹检测(Ultrasonic Testing,UT)是一种常用的无损检测方法,用于检测材料或结构中的内部裂纹和其他缺陷。它基于超声波在材料中传播的原理。 1. 超声波:超声波裂纹检测中使用的超声波通常具有超出人听范围的频率,通常在0.5 MHz至25 MHz的范围内。频率的选择取决于被测试材料、所需穿透深度和预期裂纹的大小等因素。 2. 传播模式:超声波可以以不同的模式传播,包括纵波(压缩
Comsol 钢板lamb波发射与接收(有裂纹)
SCI仿真工作室 994
使用COMSOL进行钢管表面裂纹超声波检测的一般步骤: 1. 建立几何模型:使用COMSOL的几何建模工具创建钢管的三维模型。可以根据实际情况定义钢管的尺寸、形状和裂纹的位置。 2. 定义材料特性:为钢管和裂纹定义适当的材料特性,例如弹性模量、泊松比和密度等。这些参数将用于声学和结构力学的仿真计算。 3. 设置物理场:选择COMSOL中的声学物理场和结构力学物理场模块,将它们耦合起来以模拟超声波在
Comsol 钢管表面裂纹超声波检测

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