声学工程

OmniScan X3 是一款功能强大的相控阵探伤仪，集成了全聚焦方式（TFM）成像等高级可视化能力。高质量的成像功能主要帮助检测人员更自信地完成检测任务。 OmniScan X3 64 相控阵和 TFM 探伤仪 OmniScan X3 64 在 OmniScan X3 坚固耐用、轻盈便携的基础上，提供了更强大的聚焦功能。它支持更大的晶片孔径容量，能够充分发挥 64 晶片相控阵探头的潜力，并实现

今日16:00，Ansys官方『旋转叶片设计、仿真及优化流程2026新功能及方案更新』本次研讨会围绕 Ansys CFD 2026R1，讲解旋转叶片设计仿真优化新功能，分享风扇、旋翼等叶片气动与噪声优化方案，解决旋转机械仿真优化难题。👇 时间：7月16日（星期四），16:00-17:00 内容简介： 本次Webinar主要介绍Ansys CFD 2026R1最新版本在旋转叶片设计、优化和仿真领域

云论坛主题 虚实赋能 数智共生——电驱动测试与NVH开发的融合创新与智能进阶 举办时间 2026年7月28日(周二) 14:00-16:20 重磅嘉宾阵容 李博士 博士 / 高级工程师 Tier1 头部企业电驱总师 深耕电驱研发一线十余年，主导数十款量产电驱项目全流程开发，兼具深厚的设计理论功底与丰富的工程落地经验，对量产场景下的电机 NVH 痛点与 AI 赋能解法有系统性研究与实战沉淀。 分享主

点击这里，即可报名 研讨会内容 1、声强及选择性声强 2、平面传声器阵列声源识别技术（含声全息、宽带声全息、Beamforming、反卷积Beamforming） 3、球面传声器阵列声源识别技术（球Beamforming、反卷积球Beamforming） 4、其他新型声源识别技术（基于压缩感知、机器学习的阵列声源识别技术） 研讨会时间 2024年8月20日（周二）下午3:00-4:00 费用 免费

2024/08/20 15:00-16:00 噪声源识别网络研讨会 点击这里，即可报名 波束形成声源识别技术是利用一组传声器构成的阵列测量声压信号，基于特定方法后处理测得的声压信号来获取被测对象表面的声学成像图，通过匹配光学照片等方式来确定声源，又名“声学照相机”，具有测量速度快、因适宜中远距离测量而易于布置等优势，在噪声源识别、目标探测、故障诊断等领域被广泛应用，自1974年由 Billings

（原创，欢迎转载，转载请说明出处） 1 概述 本系列文章研究成熟的有限元理论基础及在商用有限元软件的实现方式，通过 （1） 基础理论 （2） 商软操作 （3） 自编程序 三者结合的方式将复杂繁琐的结构有限元理论通过简单直观的方式展现出来，同时深层次的学习有限元理论和商业软件的内部实现原理。 有限元的理论发展了几十年已经相当成熟，商用有限元软件同样也是采用这些成熟的有限元理论，只是在实际应用过程中，

声功率是由声源每单位时间辐射的总空气声能量。另一方面，声压是声源辐射声音能量的结果，这些能量转移到特定的声音环境中并在特定位置进行测量。声功率是原因，声压是效果。 声强与声压之间的关系 可以用热来作为一个简单的比喻，帮助了解 声功率和声压之间的关系 。 一个电加热器具有一定的功率输出，它辐射到一个房间，提高了房间的温度。加热器的功率输出独立于加热器所在的房间。然而，房间内的温度会根据我们与加热器的

导读 对流脉动压力和声压波动的分离问题一直是气动声学里比较引人关注的问题。同济大学汽车学院和汽车风动中心合作，基于薄膜模态分解理论，将驾驶室模型前侧窗对流压力波动和声压波动进行了分离，通过风洞试验对计算结果进行了验证。同时，与采用波数分解算法计算的结果进行了对比，根据计算过程和结果综合分析了两种方法的的优缺点，凸显了薄膜模态分解方法在分离对流和声压波动问题上具有更大的普适性。 研究背景 汽车高速行

作者：MATTHIAS SCHOLZ Brüel & Kjær用户界面设计师 应用声学博士 续《声音的产生》第一部分 阻尼 弦将继续振荡，直至能量耗尽，无论是通过声音将能量辐射出去还是被阻尼耗尽。阻尼将能量转换成一种使系统（此处为弦）不再振荡的形式——通常是消散热量（导走），从系统中散失。在不希望有振动的系统中，通过诸如摩擦和粘性相互作用之类的机制，将能量从振荡运动中快速耗散。汽车减震器就是一个典

本文阐述了模态试验的理论，通过缸体模态的有限元分析和模态测试，发现了缸体模态频率较低。通过对缸体局部模态进行优化，提高了模态频率，降低了缸体产生振动辐射噪声的风险，最终降低了发动机的噪声及振动，提升了发动机的声品质。 缸体是发动机的核心零部件，是发动机结构的基础。发动机众多零部件都直接或间接地和缸体连接，发动机工作时缸体和其他零部件将产生复杂的振动或耦合共振，进而产生复杂的噪声，即缸体强度的高低对

摘 要：随着汽车电动化的普及，市场对整车噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能要求越来越高。另外因为电机扭矩响应相比发动及更加迅速，传动系统的冲击噪声会更加明显，极大地影响了整车的舒适性。文章针对某车型传动系统的冲击噪声，进行了系统的分析研究。基于台架的NVH测试手段对油温、齿轮油黏度及扭矩爬升斜率、扭矩峰值、齿侧间隙等五个因素进行了细致对比测试验证，通过对测试信号的时域分析，确定了关键影响因素及零

本文将介绍通过使用LS-DYNA多物理场耦合分析技术，对RJ-45网络接口连接器进行结构及声学性能仿真，包括有限元模型的搭建、LS-DYNA中的声学仿真卡片以及后处理的使用，同时详细研究连接器装配时间、材料本构模型对其声学性能的影响。通过此研究可知，LS-DYNA为用户提供了 统一的求解器环境 ，让用户能够十分方便地解决 多物理场耦合 等复杂的分析问题。 背景介绍 得益于多物理场问题仿真的简便性，

原文摘要： 本文采用分子动力学（MD）法测定了粒子增强乙烯丙烯二烯单体（EPDM）/乙烯四氟乙烯（ETFE）共聚物材料的力学性能，并将该共聚物材料用于声学超材料的结构设计。其次，基于离散点匹配方法，对材料的声传输损耗特性进行了预测，并通过多物理场耦合有限元模型验证了该理论的准确性和有效性。最后，研究了影响材料结构的7个关键参数，并分析了它们的影响规律和机理。结果表明，该结构弥补了传统ETFE薄膜材

0 引 言 声音是由物体振动产生，并需要通过介质传播，最终被接受者所接收。 声学是研究声音的科学，只有探明声音的产生原因、传播特性，工程中才能有效避免或利用声音中的能量，获取并识别声音中携带的信息。 1. PERA SIM声学解决方案介绍 1.1声学全频段解决方案 PERA SIM通用仿真软件是安世亚太自主研发的核心产品，包含了结构、流体、电磁、声学、高级前后处理器等不同的模块单元。基于PERA

摘要 ：通过主观评价及LMS设备测试 ，确 定某 自主品牌 电动汽车匀速 工况下存在路噪大的问题 依据 TPA分析方法 ，分 别从 源、路 径及 响应 3个方面对整车路噪 问题进 行分析优 化 依据 测试数据针对轮胎 、悬架及 车身提 出优化 方案并 分别 进行 方案验证 ：利用整车 3D仿真分析模型进行优化以缩短 周期和 降低成本 依据 各方案验证结果确定最终方案 ，实车测 试 结果显示，采用最

本文通过仔细研究耳蜗，考察了将声音从机械振动转化为神经信号的过程。 图 1 在《人耳的内部构造》中，我们通过耳蜗内部的简化示意图（类似于图1中的插图），介绍了基底膜与前庭阶和鼓室阶中的淋巴液之间的相互作用。前庭阶和鼓室阶在基底膜的顶端相连，形成一条很长的连接通道（见图1）。然而，这里仅给出耳蜗简图，常用于重点展示淋巴液与基底膜运动之间的相互作用。 图 2 耳蜗横截面详图（见图2）显示了充满淋巴液的

1. 要点 1) 基本物理量 2) 实例模型说明 3) 材料属性设定 4) 求解类型设定 5) 边界条件设定 6) 载荷和声源 7) 网格划分 8) 结果后处理 2. 基本物理量 1) 声压 设气体的初始压强为P0，受到声扰动后，压强为P0+P。则这个压强改变量就称为声压，单位为Pa，一般取其有效值。 2) 声压级 声压级（Sound Pressure Level）定义为声压得有效值与基准声压的有

引言 混合方法是一种 常用的计算气动声学方法。该方法认为气动声源与流动的湍流相关，但声场对流场没有反作用。该方法本质上是一个两步求解方案。第一步，使用URANS、LES或DES求解非定常流场。第二步，从CFD结果中提取声源并求解声音传播。 轴流风扇产生的声音具有两个独立且独特的特征：线谱音调和宽频带。混合方法（使用Lighthill类比和对整个信号进行一次离散傅里叶变换）可以预测宽频带信号，但通常