纯电动汽车动力电池包散热数值仿真研究.pdf

节选段落一：
新能源汽车
纯电动汽车动力电池包散热数值仿真研究
扶原放，刘朝晖，张 玲，刘 萌
(重庆长安汽车股份有限公司北京研究院，北京 102209)
摘要 ：为 r解决某纯电动汽车在高速 ] 况下电池包散热问题 ，以其动力电池包和简化车体为研究对象，存
STAR—CCM+软件平台上开展了电动汽车动力电池包的散热对比分析 ，提⋯了增加导热介质的解决方案，并选定了
最优方案进行实车试验验证。实车试验结果表明，该优化方法成本较低，可行性好，解决 J，电池包散热 难的问
题，为电动汽车动力电池包的热管理开发提供了新思路。


节选段落二：
图l 电池包在计算域中的位置
将简化处理后的模型导入STAR—CCM+软件 中，
设定电池模组网格目标尺寸10 IIlm，电池包壳体目标
尺寸12 Illm，其它车体部件目标尺寸20 Illnl。然后设
定电池包和电池模组之间防接触，尺寸为1 mm。完成
以上设定，进行包面处理，包面完成后进行面网格重
构，以提高面网格划分的质量。


节选段落三：
为6～7 ：，对于常用的纯电动汽车锂电池模组，其许
用的模组温差为8～10 ．．所 以对电池模组的温度均
衡性开展研究就显得比较重要．．本计算选取100 III]ll最
大温度截面，各工况下温度均衡性对比如图2所示
由图2可以看出，原工况因为无导热介质 ，电池
包空间密闭，模组之间布置紧凑，空气难以流通，温
度普遍较高，在模组间距较小的第7}tt模组中问散热
情况最差区域，模组温度最高；相对有介质情况 ，无
介质状态模组单体的温差最小，普遍3 ：左右，温度
均衡性最好 变压器油、液态石蜡和硅油导热系数相
新能源汽车
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