车用磷酸亚铁锂电池的热特性与热物性研究-.pdf

节选段落一：
盛　雷１，徐海峰１，苏　林１，张恒运２
（１上海理工大学能源与动力工程学院，上海　２０００９３；　２上海工程技术大学汽车工程学院，上海　２０１６２０）
［摘要］　本文中通过实验和仿真，研究了车用动力磷酸亚铁锂电池的热特性与热物性。首先通过实验测试了
电池的内阻和熵权系数，并采用Ｂｅｒｎａｒｄｉ方程计算了电池的时变热源。接着采用量热桶和瞬态热线导热仪测试了
电池的比热容和热导率等热物性参数。最后，考虑了自然对流和热辐射边界条件，采用 ＣＦＤ软件对电池单体和模
组的温升特性进行仿真。结果表明，高温环境下的电池温升幅度较低温下的小，自然对流条件下电池模组的均温性
较差，需要良好的热管理策略。


节选段落二：
通过实验获取电池的热性能
参数，并采用 ＣＦＤ软件对其温度场进行数值仿真，
可为分析和改善电池的热安全性提供依据［３］。
２０１９（Ｖｏｌ．４１）Ｎｏ．１０ 盛雷，等：车用磷酸亚铁锂电池的热特性与热物性研究 ·１１５３　 ·
锂离子电池的热仿真模型按其原理可分为电
热耦合模型、电化学 热耦合模型和热滥用模
型［４－５］。Ｆｕｎａｈａｓｈｉ等人［６］基于 Ｂｅｒｎａｒｄｉ电池生热模
型分析了锂电池的热特性，指出可逆熵变热对电池
以低倍率放电时的生热特性的影响不可忽略。Ｉｎｕｉ
等人［７］通过实验证明了工作温度与 ＳＯＣ对电池内
阻的影响较大。


节选段落三：
引
入热不均匀度（热不均匀度定义为最大温差与平均
温度之比：Ｎｕｎｉ＝ΔＴｍａｘ／Ｔａｖｇ）概念来评判电池均温性
的强弱，结果见图８。
图８　电池组与电池单体的热不均匀度
由图８看出，电池组的热不均匀度始终高于电
池单体，且其变化程度亦较电池单体显著，表明电池
组的均温性较差。在后续工作中，须针对每个电池
进行热管理，保证模组的均温性十分必要。
４　结论
以车用动力磷酸亚铁锂电池为研究对象，首先
通过实验研究了其热特性和热物性，其次编辑电池
的时变热源 ＵＤＦ程序，采用 ＣＦＤ软件对其单体和
模组的温升特性进行数值仿真。