03航发原理-第三章加力燃烧室.pdf

节选段落一：
1
本次课的主要内容
第三章 加力燃烧室
1. 加力燃烧室的工作特点
2. 加力燃烧室的工作过程
3.


节选段落二：
振荡燃烧
王云《航空发动机原理》第4章
6.1加力燃烧室的工作特点
加力燃烧室和主燃烧室工作参数和性能对比表（地面台架数据）
0.85~0.900.85~0.900.90~0.960.90~0.96总压恢复系数总压恢复系数
3~43~420~3020~30冷态阻力系数（按最大截面）冷态阻力系数（按最大截面）
0.85~0.920.85~0.920.95~0.9990.95~0.999燃烧效率燃烧效率
周、径向分布尽可能均匀周、径向分布尽可能均匀
周向分布尽可能均匀周向分布尽可能均匀
径向分布有特殊要求径向分布有特殊要求
出口温度分布出口温度分布
1800~20001800~20001150~17001150


节选段落三：
加力燃烧室后无其它转动部件，无须对温度的过多限制，
余气系数可达1.5~2.0左右，出口温度可达2000K，高温燃气
无须设置火焰筒组织燃烧；
5. 加力燃烧室一般不在巡航和慢车状态工作，工作状态变化
不悬殊，不会出现过渡状态下极度贫油和富油的现象。
一、加力燃烧室工作特点
(1) 点火可靠；
(2) 燃烧效率高，保证完全燃烧所需的加力燃烧室的长
度，以提高燃烧效率；
(3) 总压损失小，通过减小流体阻力来提高总压恢复系
数；
(4) 出口温度场尽可能均匀，以减少推力损失；
(5) 采用防振屏来防止振荡燃烧；
(6) 燃烧稳定性好。