飞行员必须知道的减噪音操作程序.pdf

节选段落一：
实行减噪音程序是减少飞机噪音污染一种直接有效方法，该程序在国内机场的运用正
在慢慢开展。
广州白云国际机场于 2013年 6月 15日零时起正式启用减噪操作程序。该起飞减噪操作程序用于起飞爬
升阶段，在飞机起飞性能允许、保证安全越障和飞行程序最低爬升梯度的条件下，尽可能减推力起飞和减功
率爬升。用以改善机场噪音对周边居民生活的影响，减少居民对飞机噪音的投诉。
一、减噪音程序的基本概念
（一）飞机噪音污染
人类的有效听觉范围是 20Hz~20kHz。衡量声音大小我们一般用分贝。飞机起飞时的噪音高达 100-120db
（起飞过程是发动机输出功率最大的时候）。


节选段落二：
因此起飞离场路线的地面上，时常能录得高达 50-60db的噪音，
对其离场航径附近的影响很大。飞机的噪音主要来源于飞机发动机，此外还有气动力噪音，和 APU噪音。这
些声音大部分在人类的听觉范围内，暴露在此噪音中会给人带来厌恶感。而噪声频谱宽窄，峰值频率的变化，
和持续时间长短对人的听觉影响也不同。简单来说同等级噪声持续的时间越长对人影响越大。
（二）减噪音程序
1.减噪音程序原理
控制噪声的源头是减少飞机噪音影响的最直接有效的方式。减噪音程序目的在于减小飞机在起飞，进近
阶段离地面较近时的噪音排放。减噪音原理在于控制噪音传播的两个变量，即声源大小和距离远近。


节选段落三：
距离不
变，接收点声压大小取决于声源的大小（忽略传播中的衰减）。声源不变，接收点声压的大小取决于距离的
远近。
2.减噪音起飞程序
ICAO（国际民航组织）的文件中描述了两种起飞减噪音程序。减噪离场爬升程序 1（NADP1-Noise
Abatement Procedure1）用于减轻离跑道离场端较近的噪声敏感区的噪声，减噪离场爬升程序 2（NADP2-Noise
Abatement Procedure2）用于减轻离跑道离场端较远的噪声敏感区域的噪声。（根据机场规定使用。）
减噪离场爬升程序 1与减噪离场爬升程序 2的区别在于收襟翼/缝翼和开始加速的阶段不同。