被低估了的车企：宗申造的不只有摩托，还有航空发动机，意不意外？

提到宗申，许多人会马上想到“宗申摩托”，甚至“宗申三轮车”。时光荏苒，在大家的固有印象中，宗申还只是在造摩托而已。殊不知，现在的宗申已经造出了航空发动机，并且还是全球最大的水上飞机运营商。从造摩托芯到造飞机芯的巨大转变，多少还是有点儿让人感到意外和惊喜。

2020年3月25日，宗申制造的C115航空活塞发动机获得德国“DULV超轻型适航认证”证书！该证书的获得，标志着C115发动机具备可适用于欧洲各类旋翼、固定翼轻型运动类飞行器的条件，获得了进入欧洲航空器市场的“通行证”。

其实，早在2016年5月10日，军用“彩虹”3无人机搭载的C115型航空活塞发动机，在重庆大足（西南某机场）进行了飞行试验，试飞高度达到海拔6000米。而这颗动力心脏的研制着确是中国的一家摩托车制造商宗申动力。

“彩虹”3无人机

试飞后，经过航空动力专家评审，C115型航空活塞发动机起飞、爬升、巡航及冷却等性能均符合“彩虹3”无人机使用要求。这意味着国产大型无人机可以装上“中国芯”飞上蓝天，其意义不言而喻。

2017年6月23日，河南三和航空工业有限公司搭载宗申动力C115型航空活塞发动机的“太阳之鹰”自转旋翼机首飞成功，标志着国产航空发动机在通航产业的实用化进程迈入了一个新阶段。在此之前，三和航空生产的自转旋翼机及大型无人机均采用奥地利Rotax公司的进口发动机。

C115活塞发动机，仅从其紧凑、干练的外观，就能感受到它与摩托车、通用机械发动机的不同，其附加价值，更是比摩托车、通用机械发动机高出一大截。

事实上，国内九成以上的航空活塞发动机市场被美国大陆、美国莱康明以及奥地利Rotax等国外品牌占据，国产航空活塞发动机发展滞后严重制约着我国无人机和通航产业的发展。宗申动力研制的一系列航空活塞发动机，在很大程度上填补了我国在大马力段航空活塞发动机领域的空白。

目前，宗申航发公司核心产品C115航空活塞发动机销量稳定增长，C145HT航空活塞发动机挂载于AR500C高原型无人直升机成功首飞；C12H小重油发动机高原摸底试验也顺利完成，为后续高原标定、桨发匹配试验及产品批量交付奠定坚实基础；TG115C航空活塞发动机取得德国DULV超轻型适航认证证书，标志着该产品可适用于欧洲各类旋翼机、固定翼等轻型运动类飞行器。

宗申公司表示，公司航空发动机产品在军用领域的销售额约占其总销售额的80%左右，未来业务增量包括军品和民品。宗申动力预计航发公司的销售规模和盈利能力将在未来2-3年内实现快速增长态势，最终发展成为国内领先的航空活塞发动机动力系统供应商。

链接：C115航空活塞发动机

C115是由宗申航发研发的一款115马力的航空活塞发动机，是国内首款成功批量生产的航空活塞发动机；完成超过10000小时地面台架耐久性试验，完成7200 米高空飞行试验，累计安全飞行时间超过3000小时；目前主要应用于700kg至1200kg起飞重量的固定翼无人机、有人机，以及500kg级直升机和旋翼机等。该发动机的最大起飞高度2450米，临界增压高度4780 米，最高使用高度达到7200米（高空版升限达10000 米）；具有高性能、高功重比、高可靠性以及良好的高空适应性的特点。

基本参数：

四缸水平对置发动机，74.5kg，最大功率84.5kW；

四冲程液冷/风冷发动机；

双点火冗余设计；

废气涡轮增压，基础版设计升限7200米，高空版升限达10000米；

可根据客户需求进行定制开发，使产品更符合客户的使用需求；

应用机型：700kg～1200kg级固定翼无人机、有人机、500kg级直升机和旋翼机等。

发动机型式：四冲程、四缸水平对置

排量 (ml)：1211

尺寸 (mm)：670 X 580 X 540

整机干重  kg)：74.5

最大功率 (kW/rpm)：84.5/5800 最大连续功率 ( k W/ rpm) ；73.5/5500；

功重比 (kW/kg)：1.13

压缩比：9：1

供油方式：双等真空浮子式化油器   

燃油类型：95 号及以上车用汽油或航空汽油

巡航燃油消耗率 (g/k W. h)：285

冷却方式：缸头水冷、缸体风冷   

首翻期 (h)：2000

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