Flowmaster 汽车热流体系统仿真方面的应用

(转)

车制造企业面临着各种严峻的挑战,如严格的规范、白热化的竞争及成本控制。我们深知这些挑战,并时刻致力于通过技术研发满足您的需求。

Flowmaster V7汽车版就是针对用户需求应运而生的,它建立在Flowmaster V7平台之上,集多项功能于一体:基于V7版的求解器、具有专业图形界面的汽车元件库、高级汽车系统建模功能,使用户建立网络模型和求解比以前更快捷,更容易。

Flowmaster V7汽车版在产品开发的初期便可以用来进行优化设计,使得设计更为合理。工程师和分析师可以及时发现重大问题,改善与客户及供应商之间的沟通交流和协作。Flowmaster V7汽车版能大幅缩短研发周期,在概念设计阶段就能保证模拟的高精度,在研发期间加强了信息交流,减少了制作样机的数量。

Flowmaster汽车版解决方案

空气侧系统:

空气侧系统模型可以用来预测和分析空气侧系统的压力损失、空气流速、热力性能等。

空调系统:

通过使用空调系统模型对空调系统进行分析,可以评价其性能、预测能耗、以及对冷却温度和车舱内空气品质的影响。

冷却系统:

冷却系统模型可以让用户对暖机时间、温控阀响应、冷却系统膨胀、冷却液膨胀和机体温度进行分析和预测。

排气系统:

利用排气系统模型可以模拟车辆的整个排气系统,从发动机到尾部的消音器。并且可以预测排气压力、压力损失、流量及其它一些性能参数。模拟方式包括弯管内的全换热分析和不规则弯管内的加权换热分析。

燃油及其喷射系统:

燃油及其喷射系统模型可以让工程师轻松获得一些参数:储油腔填充率、油压、流量、温度、燃油共轨压力、频域结果、油泵尺寸、压力和形状因子、喷油器特征曲线等。

润滑系统:

润滑系统模型的模拟分析可以确保各部件有足够的润滑油,使轴承达到工作条件,可以使摩擦最小,润滑系统分析也可以用来优化部件尺寸及热管理。

热管理系统:

工程师可以利用空气侧、冷却系、发动机排气散热模型建立完整的汽车热管理系统模型。以此为基础,可以仿真暖起、怠速、正常运转以及加载等不同工况,精确预测压力、流量、温度和其它性能参数。

图片4.png

图片5.png

Flowmaster V7汽车版元件库

V7汽车版在Flowmaster V7通用版标准流体及热元件库的基础上,为用户定制了种类丰富的汽车工业专用元件库。汽车版系统模型可以进行稳态和瞬态,可压缩和不可压缩流体的计算,达到精确预知系统性能的目的。同时,它也可以用来优化元部件的尺寸,了解元部件改变对整个系统的影响。

图片6.png

汽车工业的前后处理工具

◆ 快捷的数据转换

针对试验获得的数据,比如压降随流量的变化、换热器相关数据等,内置了无量纲参数转换功能,从而可直接应用于软件模拟,无需采用第三方工具。

◆ 频域分析

可获得液压系统的频谱与能谱结果,方便工程师对设计进行分析、评价与优化。

成功应用案例及用户

德国宝马(BMW)汽车公司使用Flowmaster对燃油供给系统、柴油喷射系统、曲轴箱通风系统进行了设计与仿真。此外,对水套冷却系统利用Flowmaster与Fluent进行了联合计算。

康明斯(Cummins)使用Flowmaster设计工业柴油机冷却系统,结果表明计算结果和实验结果吻合良好。

Caterpillar Defence Products在Flowmaster的帮助下十分有竞争力的争取到了数百万英镑的合同,为英国陆军提供战斗工程车方案。

国内具有领导地位的汽车企业与研究机构均选用Flowmaster作为流体系统设计工具,典型用户包括:上汽、东风汽车、奇瑞、长安汽车、玉柴、北方车辆研究所、清华汽车研究所、长春一汽研究所、康明斯发动机研究中心、北方发动机研究所等。

图片7.png

Flowmaster 汽车热流体系统仿真方面的应用的评论4条

  • yxp0710
    0
    不错
  • 林祥超
    0
    简单明白的写了Flowmaster在 汽车热流体系统仿真方面的应用,很推荐

Flowmaster 汽车热流体系统仿真方面的应用的相关案例教程

康明斯大量招聘研发和其他职能部门岗位, 仿真,测试,电控,燃烧性能分析,结构分析,机械,软件,工程技术,IT,信息安全,行政,人力,销售,制造专家,维护工程师,质量,车载诊断,采购,财务,技术服务等大量岗位热招中! 百年康明斯邀你一起驱动世界前行,实现至美生活。 工作地点: 北京、湖北武汉、湖北襄阳、江苏无锡、山东济南、上海、四川成都、重庆等 职位投递: 关注公众号,回复“1104”获取企业投递通
2022年10月29日-30日,由《航空动力学报》主办,北京航空航天大学能源与动力工程学院、 航空发动机研究院协办的“2022航空发动机人工智能辅助设计论坛”在北京顺利举办。会议主要包含:“航空发动机部体和系统的人工智能辅助设计”、“面向全生命周期的航空发动机数字孪生基础与技术”和“航空发动机数字工程”三个主题,为高校教师、研究者与工程技术人员等提供了追踪本领域科技前沿、分享科研成果、交流创新思想
项目背景 ACR在汽车尾气催化转化器方面具有熟练的技术能力,他们目前正在开发用于EREV(增程式电动车) 的微型柴油发动机。海克斯康工业软件旗下的Cradle CFD软件在微型柴油发动机的开发过程中发挥了重要作用。 ACR在开发卡车和其他柴油动力车辆的排放控制装置方面具有很高的技术能力。用于柴油机的PM(颗粒物) 排放控制装置可以分为两种方式,其中DPF(柴油机颗粒物过滤器) 方式实际上是收集燃烧
2022年8月31日-9月1日,由中国工程院机械与运载工程学部、中国航空发动机集团有限公司科学技术委员会联合举办的第三届国际航空发动机论坛在湖南长沙召开。论坛以“共话新技术,共谋新合作,共创新未来”为主题,包括主论坛和五个分论坛,探讨航空发动机新技术发展方向及最新研究成果。 大会上,天洑软件首席战略官刘国威先生作了题为《智能工业设计运维一体化平台助力中国航发数字化发展》的报告,介绍了天洑软件在航空
项目背景 ACR在汽车尾气催化转化器方面具有熟练的技术能力,他们目前正在开发用于EREV(增程式电动车) 的微型柴油发动机。海克斯康工业软件旗下的Cradle CFD软件在微型柴油发动机的开发过程中发挥了重要作用。 ACR在开发卡车和其他柴油动力车辆的排放控制装置方面具有很高的技术能力。用于柴油机的PM(颗粒物) 排放控制装置可以分为两种方式,其中DPF(柴油机颗粒物过滤器) 方式实际上是收集燃烧
影响力
粉丝
内容
获赞
收藏
    项目客服
    培训客服
    3 0