改性沥青技术的发展方向

改性沥青技术的发展方向
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　　到目前为止，改性沥青及其混合料还没有现成的设计方法和准则，很多研究基本上还是沿用传统的方式方法，虽然美国SHRP提出了模拟实际环境的沥青混合料设计规范，但对改性沥青混合料、设计方法，对改性剂、基质沥青的选择、剂量的确定还没有理论依据。尽管欧洲从20世纪40年代始，就发展了改性沥青技术，但从改性沥青品种上看，20世纪80年代欧洲广泛使用EVA改性沥青，一直到80年代中期才认识到SBS改性沥青的优良性能，EVA逐渐为SBS代替。据壳牌公司介绍，现在全球改性沥青总量中SBS/SIS（热塑橡胶类）占44%、EVA占11%、PE占3%、EPDM（乙丙橡胶）占12%等等。但是这些改性沥青每年的总用量仅占全部道路沥青用量的约4%。这里必须指出的是除特殊情况和特殊场合的路面工程中，为满足某种特殊要求才使用改性沥青外，一般重交通道路（含高速公路）的路面工程，非改性沥青是完全能满足路用功能要求的。世界各国几十年的道路工程实践充分说明了这一点。
　　西欧一些国家使用改性沥青有其客观原因。这些国家的公路国道网早已形成，新建高等级公路不多，主要是老路面的性能改善。这些老路面的共同特点是：路基和路面结构层是稳定的，仅沥青面层辙槽过深，裂缝过多，表面平整度达不到要求和抗滑性能不满足要求等。为了改善这些老路面的使用性能，同时延长其使用寿命，在老路面上加铺一新面层时，在部分特殊高等级公路上或局部重要路段上使用 改性沥青是完全可以理解的。特别是使用薄面层和超薄面层或表面处治时，常需要用改性沥青。即使是进入21世纪的今天，国外新建高速公路一般也不使用改性沥青。这样做，一方面是技术上没有必要，另一方面可以节省很多宝贵的投资。
　　“十五”期间，我国交通技术创新有两个重点，一是公路建设以新材料和新工艺的开发为重点。二是实施交通智能化管理，以提高公路网运营管理水平。前者主要是指开发改性沥青及生产设备，研究改性沥青路面的设计方法、评价指标及施工工艺，提高沥青路面的使用性能和使用寿命。这一重点的立足点是针对国产沥青大多存在性能上的缺陷，如基质沥青品质不好，含蜡量高，高温软化，低温脆裂。采用改性沥青技术某种程度上是个不得已的方法，这一点是应该必须明确的。对国产沥青的改性研究我国起步较晚，到目前为止，还缺乏一个统一的认识。笔者认为，我国的改性沥青技术应与国外的改性沥青技术严格区别开来。我国进行改性沥青的研究，最重要的目的是使不符合“重交通道路石油沥青技术要求”的、不能用于高等级公路的国产次质沥青用到高等级公路上，而不是简单地照搬别人已有的东西、重复试验。有了这种认识，我们国家发展改性沥青技术就有了两条明确的主线，一是学习和借鉴国外改性沥青技术，利用国外优良基质沥青对沥青的使用性能进行改善，在此基础上，可以参照美国SHRP规范在
　　以下几个方面使用这些改性沥青：
　　（1）表面处治（含重交通道路路面性能改善）；
　　（2）薄面层和超薄面层密实沥青混凝土；
　　（3）多孔隙（或开级配）沥青混凝土磨耗层（含水泥混凝土路面）；
　　（4）防水层或应力吸收膜中间层，后者主要用于减轻或延缓老路面的裂缝反射到薄沥青面层上，简称SAMI；
　　（5）特重交通高速公路和特重交通城市道路的特殊路段，城市道路交叉口和公共汽车站等特殊路段；
　　（6）大桥桥面和隧道中的路面；
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