郑州“双机场”提上日程，第二机场将会建在哪里？
2021年4月25日 13:57据河南发展改革委消息，2021年4月19日公布的《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035）》再次凸显了郑州的枢纽地位。规划提出，提升郑州国际航空枢纽能级。实施郑州机场三期工程，适时启动郑州第二机场规划选址，打造“双机场”发展格局。
郑州为什么需要双机场？
需要双机场，一般是机场客货运输遇到了运力“瓶颈”。以成都为例，其双流机场早前设计时能容纳的年旅客吞吐量为5000万人次，目前已经超负荷工作。第二机场可以与第一机场一起承担市场运量，保障城市持续发展。天府国际机场投用后，年旅客吞吐量可达9000万人次，填补了双流机场的运力短板。
不过，对比已经拥有“双机场”的上海、北京、成都等城市来说，郑州的旅客吞吐量并不那么出色。2020年，郑州新郑机场旅客吞吐量2140.67万人次，全国排名第11位。不过，在货物吞吐量方面，2020年，郑州已经达到64万吨，增速排名全国第三，货运吞吐量总量更是仅次于上海、广东、北京、浙江等省市，排名第五。
郑州国际机场
而郑州国际航空枢纽的定位是“客货”协同发展。2035年郑州机场客货运通航城市目标是分别达到240个和80个，旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。
仅货运量就比2020年上海400多万吨高近20%，未来预期客货运量将同步快速增长，意味着郑州也可能遭遇运力的“瓶颈”，郑州对第二机场的储备并不意外。
郑州第二机场可能在哪里?
目前郑州市区15公里范围内几乎都是发展经济区域，建设机场可能性较小，西部地区山水秀美、人文资源厚重，新密、登封地区呼声较高；
实施黄河生态保护和高质量发展战略，黄河北的武陟等地区位于郑州、焦作、新乡交界处，区位明显，也有可能入围；
郑州正在实施“一心两翼”战略，东西要均衡发展，处于郑州西部新城的荥阳、上街利好不断，尤其是上街已有通用机场，很有可能在基础上实现转换升级。
1、荥阳、上街区域
郑州正在实施“一心两翼”战略，东西要均衡发展，处于郑州西部新城的荥阳、上街利好不断。
郑州上街区通用机场争取第二机场已久。上街的通航原本就是郑上新区的点睛之处，上街行政区虽然小，但上街处于郑州、洛阳都市圈的中间地带，因此，其争取第二机场的理由很简单，将会为郑州乃至河南的中西部发展进行助力。
此前就有公开信息显示，河南省发展改革委领导到上街区调研通航示范区建设情况，调研的目的是做好河南省通用机场中长期布局规划编制工作。其中，就有提到上街通用机场的转换升级。
而上街方面的官方信息则多次提到，力争把上街机场列入民航发展“十四五”规划，为上街机场提升转换、启动第二机场规划建设打下良好基础。
不过，目前官方并没有确认上街机场未来方向。
2018年，737-BBJ公务降落在上街机场
2、新密、登封区域
新密、登封人文资源厚重、风光秀美，在此区域规划建设第二机场，也契合“三座城、三百里、三千年”发展理念，从而加快人流、物流、资金流流动，可有力助推郑州国家中心城市建设、增强郑州的城市向心力。
3、郑北区域
中国(河南)创新发展研究院院长助理于善甫也支持第二机场选址郑北区域。但他认为，眼光可以更开阔一些，将新机场看作郑州都市圈的第二机场，统筹都市圈城市需求。如果第二机场跨城市设置，其实正好可以打通郑州都市圈内城市的交通网。
而《规划》中似乎也有线索支持第二机场落户郑州北区。其提到，要提升原阳、武陟等县(市)承接郑州国际物流枢纽中心功能溢出能力，充分发挥都市圈一体化协同效益。而原阳、武陟与郑州北部的距离，正好在临空经济20公里的辐射半径之内。
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