这个市场也很大！EPC、GaN Systems、英诺赛科已“抢跑”

氮化镓 正在被越来越多的市场所接受， 特斯拉 等车企正在研发氮化镓方案（ .点这里. ）；不止充电器，手机内部也开始用氮化镓（ .点这里. ）。

最近，“三代半风向”还发现，氮化镓又“征服”了一个 千亿级 的市场—— 电动两轮车 。目前， EPC、GaN Systems、英诺赛科 等都已经成功介入，在电机驱动和无线充电等环节替代了硅器件。

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提升30%续航

3家GaN企业已介入

7月21日， GaN Systems 在其官网宣布，正式与 FTEX （电机控制系统企业）达成合作，将为电动两轮车等提供 GaN动力电机驱动器 。

其实在6月23日，FTEX就推出了 首款 GaN可编程电机控制器—— GaNRunner ，它 适用于高达 3KW 的电机，包括电动自行车、踏板车、轻便摩托车、高尔夫球车等。

当时，FTEX表示，与MOSFET逆变器相比， GaN晶体管 具有 更高的效率 、 可靠性 和 能量密度 ， 可以在不升级电池或电机的情况下 延长15% 的骑行时间。

而根据GaN Systems最新说法，采用氮化镓后，FTEX采用的是 100V 增强型氮化镓晶体管，可以将电动两轮车的行驶里程和功率提高 30% 。

FTEX首席技术官 Alexandre Cosneau 说，他们采用独特的设计，最大限度地提高了晶体管性能，将效率提高了 2.5% ，同时将功率密度提高了 一倍 ，将重量减轻了 一半 。

EPC、英诺赛科 也 在进入电动两轮车市场。

今年5月份，EPC推出了一款适用于电动两轮车 400W 电机驱动演示板，在400W输出功率下实现了超过 98.4% 的效率。

据EPC首席执行官Alex Lidow介绍，利用GaN 可以进一步减小BLDC电机的尺寸和重量，降低可听噪声，提高扭矩以加快反应时间，提高效率所需的快速开关，还有小尺寸和低成本优势。

今年 3月份 ，国内排名前三的电动两轮车企业 台铃 ，发布了 N9超智版智能电动 车，其最大的亮点就是采用了 氮化镓有线+无线充电技术 。

据“三代半风向”了解，这是电动两轮车 首次采用 氮化镓技术进行无线充电，它搭载的是 英诺赛科 的InnoGaN产品。

据介绍，台铃无线充电方案是将无线充电发射模块集成在充电器中，外部仅保留一个无线充电线圈结构。采用氮化镓可以保持小巧的外形，同时实现 高效率快充 ，大大减少大功率发热现象，不仅使用 方便安全 ，还能将充电效率提升 60% 。

千亿级市场机遇

64%增幅，2.1亿更换量

目前，氮化镓在电动两轮车的应用还处于 起步阶段 ，预计越来越多的电机控制器会采用氮化镓。

而电动两轮车的充电器也会 加速 采用氮化镓，前段时间 ， USB PD 最新标准已经将充电功率提升至 240W ，氮化镓已经开始“征服”手机快充市场，而两轮车特别“渴望”快充技术，尤其是 外卖、快递 等人群，在更高充电功率的领域，氮化镓的优势将更明显。

同时，随着电动两轮车的竞争加剧， 无线充电 将会成为新的卖点，相关车型的发布会越来越多，据“三代半风向”了解，目前市占率第一的 雅迪 2019年就推出了无线充电车款。

在无线充电领域，氮化镓的优势也非常明显。根据 Eggtronic 首席执行官兼创始人Igor Spinella的说法，采用传统Qi标准的无线电源存在 3个问题 ，发射端和接收端间隙仅限5毫米（效率＜70%），最大功率仅为30W，另一个问题是：快速充电后，热保护被激活，导致停止充电。

而最新的 E ² WATT 标准，主要由氮化镓等技术组成，可以克服 Qi 标准的挑战，功率可高达 300W ，间隙可达 40毫米（效率＞95%） ，同时GaN技术可以缩小整体尺寸。

电动两轮车市场空间非常大，在最新国标的推动下，其发展势头良好。据工信部数据显示，今年1至4月，我国电动自行车完成产量 1039.8万辆 ，同比增长 64.0% 。

公开数据显示，国内两轮电动车用户超过 4亿 ，日出行频次约为 7亿 次。预计在2019-2024年间，电动两轮车将带来 2.1亿 的存量 换车需求 。与此同时，预计到2025年，共享电单车以及即时配送需求量 超过千万 。

同时，在海外市场需求释放下，2021年起 市场 规模超过 千亿 。