科普 | 带你了解汽车被动安全技术

汽车爆胎应急安全装置装在轮毂凹槽内，一般乘用车的四个轮胎各一套，在轮胎爆胎的瞬间能有效避免轮毂与地面接触，使车辆转向力及制动力仍然可控，是能够保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍然能够安全、可控的行驶一段距离的技术，第一时间保证人员及车辆安全。

2001年，英国蒂龙汽车集团为其产品在中国申请了产品发明专利。

如今，爆胎应急安全装置已经成为中国汽车后市场安全产业的产品项目热点，在今后的五年里中国预计会有1百万只轮胎需要安装爆胎应急安全装置。

即，将钢化玻璃与夹层玻璃相结合。钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。

当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。

这就是接地气的被动安全技术 ，车里的安全带全称三点式安全带，设计巧妙，结构又很简单，它除了有普通安全带卷收器的收放织带功能外，还有控制装置和预拉紧装置，时刻保护我们的生命安全。

所以大家要养成上车就系安全带的好习惯~至于坐在后排，就算当地没有强制要求，最好也系上安全带，没有什么比小命更重要~

在安全带普及了以后，大家发现如果碰撞冲击太大，不同体型、坐姿的乘客的上半身还是可能大幅移动， 在车内碰撞受伤，直到安全带用了二十年之后，安全气囊才面世，用来配合补足三点式安全带的短板。

安全气囊其实就是尼龙材质的气袋，一旦触发就会瞬间“蹦”出来，护住乘客缓冲撞击，一般车里的安全气囊会分布在方向盘、仪表台、座椅旁或者车顶两侧...(安全气囊并不是不分大小的碰撞都会出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求的，一般在时速40公里以上的正面撞击，以及车辆中心左右各约30°角的正侧面撞击时，才会感应产生作用)。当然了，气囊再多，也一定要系好安全带才能发挥它最佳的作用~

被动安全技术中，还有一位常被忽略却一直陪在我们身边的安全配置——汽车头枕。

其实汽车头枕一开始设计就不是给乘客当靠垫用的，它跟安全气囊、安全带一样，是相辅相成的安全配置，全称：头部保护装置。在有了安全带、气囊保护的前提下，头枕可以在撞击时支撑乘客的头颈部，防止追尾时造成过度的屈伸损伤，简单的说，就是避免扭断脖子。

头枕发展到了现在，也出现了好几种分支，比如主动式头枕、被动式头枕、反应式头枕.、WIL头枕、WHIPS式头枕（如下图）.....结构上有差异，但它们保护头颈的目的都是一致的。

儿童安全座椅由带有安全卡扣的带组件或柔韧性部件、调节装置、连接装置及辅助装置（如手提式婴儿床、婴儿携带装置、辅助座椅或碰撞防护装置）组合而成，并通过车辆本身安装卡位装置固定到机动车辆上，能限制儿童身体位移以减少突发事件（如碰撞或突然减速）对儿童的伤害。

儿童安全座椅是非常重要的被动安全措施，并通过多年的实践已经得到证实。

在选购安全座椅时，可以根据孩子的性别、年龄和体重来考虑儿童座椅的选择，不同性别的宝宝，需要使用男女分款的安全座椅。

有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发生事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间；同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。（不过某些车的吸能范围就设计得太过头了，导致该硬的驾驶舱强度不够也成了脆皮......）

当车身吸收了大部分冲击动能后，仍有一部分能量需要车内的安全气囊和安全带来化解。所以大家在买车之前一定要参考相关的各种安全性测试，毕竟关乎着自己的小命，还是得慎重选择呀。

有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性 交通事故中所占的比例非常高，达到70%以上，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足为首要原因。胎压监测装置分为直接式胎压监测和间接式胎压监测两种，它们的作用都是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。

TPMS只起到胎压检测作用，突发爆胎时，是不能保证车辆人员安全的，而加装爆胎应急安全装置能在爆胎后解决车辆转向及制动的失控问题，保护生命安全，两者均不可或缺。