【5/29更新】两主缆钢丝加起来总长能绕地球2圈，世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥建成
2022年5月31日 19:41
路线全长3.23公里
主要建设内容包括北塔、北锚碇和北引桥
以及附属设施等
1
瓯江北口大桥
是目前我国乃至世界
技术难度最大、建造工艺
最为复杂的桥梁之一
大桥包括南锚碇、南塔、中塔、北塔
北锚碇、主缆和主梁等主体结构
3座主塔平均高度139米
其中大桥上部主梁
由110榀钢桁梁组合而成
大桥有两根主缆
每根主缆由169根索股组成，长2300米
可吊起约1.5个“辽宁号”航母
两根主缆的钢丝总长度
加起来能够绕地球2圈
2
瓯江北口大桥处于入海口区域
海洋环境对钢结构腐蚀性较强
混凝土塔耐久性和抗腐蚀性
相比钢结构更好
且后期养护工作大幅减少
为减小主梁在移动荷载作用下的变形
提高主桥建成后的行车舒适度
大桥采用了纵向A字形混凝土塔方案
这是世界首例
3
锚碇是悬索桥的重要构成部分
沉井则是锚碇的基础形式之一
它深埋地下，其上坐落着锚体
锚体锚固着大桥的主缆
承担整座大桥的荷载
瓯江北口大桥南锚碇
沉井平面尺寸面积
相当于10个标准篮球场大小
有22层楼高
共用混凝土约23万立方米
沉井总重达50万吨
下沉过程就像在“奶油”和“橡皮糖”中
稳住巨型“秤砣”一样
给沉井姿态控制
和稳步下沉带来诸多挑战
二航局项目团队
创新研发“水下快速取土装置”
设计灵感源自四旋翼无人机
通过安装四组铰刀
对土体切削形成块状土质
再通过空气吸泥泵吸出
有效解决了黏土淤泥层取土难题
4
瓯江北口大桥设计有3座主塔
每座主塔顶部都安装一个“索鞍”
索鞍的作用是放置主缆索股
作为主缆转角的一个过渡受力点
均匀地把荷载传递到主塔上
索鞍从外形上看，就像一把“梳子”
其隔板之间的缝隙用来放置主缆索股
大桥中塔索鞍的梳齿板（隔板）
从普通索鞍的20至30厘米
增加到90厘米
这是世界首个深槽索鞍
可以形象地称为世界最大的“梳子”
5
索股入鞍是主缆架设关键工序之一
要将主缆索股放进
带有竖向隔板的深槽索鞍中
若采用人工砸入方式
易引起散丝、跳丝、鼓丝等情况
且无法准确、快速放入
深度接近1米的索鞍竖向隔板内
二航局项目团队
成功研发国内首台智能化深槽入鞍机器人
该机器人采用液压顶杆作为机械手
将索股“推”进索鞍
成功解决跳丝、乱丝问题
入鞍工效提升30%
6
瓯江北口大桥上部结构钢桁梁
共110个吊装节段，近8万吨
其中单节段最大重量超过800吨
二航局研发的悬索桥安装设备
世界最大吊重能力缆载吊机
1000吨缆载吊机挑起“重担”
轻松实现百米高空走“钢丝”
其设计新颖，结构简单
同时具备大倾角荡移功能
解决了
大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装
同步稳定性差、起重能力
和起升速度无法保证的难题
▲ 2018年5月15日，南锚碇沉井首次下沉完毕。
▲ 2018年11月20日，南塔承台施工完成。
▲ 2019年11月11日，南塔塔柱施工完成。
▲ 2020年3月26日，南塔成功封顶。
▲ 2020年4月12日，南锚碇沉井施工完成。
▲ 2021年2月24日，首根主缆索股架设完成。
▲ 2021年4月7日，大桥主缆全部架设完成。
▲ 2021年7月14日，大桥进入钢梁架设新阶段。
▲ 2021年10月15日，大桥完成缆梁相交区钢桁梁吊装。
▲ 2021年12月30日，大桥成功合龙。
▲ 2022年1月14日，大桥全线主体工程完工。
▲ 2022年4月22日，大桥主桥钢桥面沥青铺装完成。
▲ 2022年5月9日，主桥完成荷载试验。
▲ 2022年5月27日，大桥建成通车。
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