Hyundai现代轻卡驾驶室声学包仿真与验证
更新于2018年3月5日 10:56在现代卡车项目中，用户有两个目标：
在保持成本不变的前提下，优化声学包，降低车内声压级
在保持车内声学特性水平不变的前提下，降低声学包成本
图1 现代卡车测试车辆
样车测试：
此项目的测试分析工作主要是为统计能量分析模型提供载荷数据，也就是运行工况下的声源能量。使用Brüel & Kjær公司传递路径分析（SPC）软件，找出对车内声学特性贡献最大的源，以此验证统计能量分析模型。经过验证后的模型，才可以用于下一步的产品优化设计。
图2 整车传递路径分析（SPC）测试，红色为空气声源，绿色为结构声源
仿真分析：
统计能量分析方法（SEA）是分析中高频声学特性的重要方法。空间被分割成若干个独立区域，声音能量从声源位置经过各个独立区域，传递至耳部位置。传递过程中，在区域内部还考虑了内部能量损耗。此项目使用了ESI公司的VA one软件，对车内车外噪声进行了建模分析。
图3 车内噪声统计能量分析模型
改善方案：
为了完成第一个目标——同样的成本、更好的性能——主要的修改位置为地板声学材料，通过调整两种声学材料的厚度，在成本不变的情况下，降低车内声压级。
为了完成第二个目标——同样的性能、更低的成本—— 减少地板隔音材料厚度，减少前、侧、后部的内饰厚度，减少后地板发动机隔音材料厚度等。
Sound Answers公司（现为Brüel & Kjær公司工程咨询部门）在项目中负责试验部分利用SPC软件分析车内空气声贡献（Air-born Contribution）和声源能量，对ESI公司的SEA模型进行验证。经过验证后，由ESI公司进行声学包优化设计，实现现代卡车的技术目标。
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