性能数据亮眼 浅析奇瑞全新1.6TGDI发动机

易车解析 作为自主高端汽车市场的最新入局者，EXEED星途甫一亮相便以其惊艳造型和领先智能系统引发市场关注。随着上市临近，更多产品细节陆续曝光，其搭载的全新第三代高性能1.6TGDI（涡轮增压缸内直喷）发动机自然而然成为它身上最瞩目的焦点，这款奇瑞号称完全自主开发的全新发动机到底实力如何？

奇瑞发动机研发历程

1.6TGDI发动机是奇瑞自主开发的第三代发动机于2018年投入量产，奇瑞是国内最早研发具有自主知识产权的发动机的企业，拥有丰富的技术和经验积累。自99年投产了第一台发动机起至今，累计用户已超过600万。同时，奇瑞拥有大量的发动机领域的专利技术，截至 2017 年底，奇瑞在动力技术领域共申请专利1843项，其中发明专利883项。

历代发动机的研发路线和思路：

1.0时代突出的概念是自然吸气发动机，1999年投产了第一台发动机。

2.0时代属于增压发动机和自然吸气发动机并重阶段

3.0时代突出的概念是增压直喷，结合电子控制，未来还会有2.0T四缸以及1.2T三缸等发动机产品

主要参数对比

可以看到1.6TGDI发动机有着非常亮眼的性能数据，最大扭矩为290Nm，最大功率为 145kW(197马力)，仅就现在厂家公布的数据来看，确实在同级别中具有不小优势，硬实力不容小觑。

从这张功率扭矩Map图可以看出，虽然这台1.6TGDI发动机的涡轮增压器在1250rpm时就介入来降低迟滞，但要到2000rpm时才能输出扭矩峰值，落到实际驾驶中可能就会遇到低扭不足的问题，也是四台发动机中峰值扭矩来得最晚的，厂家的工程师也对这点问题进行了解释，因为这台1.6TGDI发动机要满足国VI排放要求，所以在低扭上做了取舍，而其他三台参与比较的发动机现阶段只能满足国V排放。

先进的指效燃烧系统（iHEC）

燃烧效率是汽车发动机的核心课题之一，充分的燃烧能够显著提高燃油经济性并改善排放。奇瑞1.6TGDI发动机应用了奇瑞最新的iHEC（智效）燃烧系统，通过高强度滚Ⅵ进气系统，200bar高压供油系统，90毫焦高能点火系统，第三代智能控制系统以及智能高效清洁燃烧技术实现充分高效燃烧。

在发动机构造上，鱼肚型进气道能提升优化进气能量，实现快速燃烧；Masking燃烧室能提升低升程进气滚流比，将进气内能增加50%；气流引导型喷雾能减少缸内湿壁量，让燃烧更充分，并有效减少90%有害颗粒排放；滚流保持型活塞能够降低进气能量衰减速度，改善燃烧效率。

在滚流和缸内喷雾优化的共同作用下，有效降低了喷雾湿壁，让燃烧更充分，将有害颗粒排放物降低90%，更为满足以后的国六排放法规发挥了重要作用。

快速升温的冷却系统

1.6TGDI发动机的热管理系统能够提高暖机速度，实现温度精准控制，减少摩擦并提高热效率。电子控制离合水泵能减少热量损失，提升热效率，暖机速度提升达20%，表现显著优于传统机械水泵。

集成缸盖水套

四大技术：排集气管集成的缸盖、横流式水套设计、电子控制离合水泵、电子节温器

1.6TGDI发动机采用集成缸盖水套以减少热量损失，提升发动机升温速度，使发动机迅速进入工作状态。电子节温器能精确控制水温，优化燃烧工作环境，并降低摩擦和有害物质排放，其表现显著优于传统机械节温器。总之，在城市路况下，1.6TGDI发动机能显著提高燃烧效率，实现更低油耗更低排放的驾驶体验

快速响应的增压技术

1.6TGDI发动机采用全球一流品牌博格华纳的涡轮增压器，该产品技术广泛应用于奔驰宝马等豪华品牌。这种涡轮增压器用电动执行器取代增压压力控制，实现精准调节控制和快速响应。全机加工叶轮的转动惯量更低，响应更快，噪音也更低。由于压端和涡端的效率都大幅度提高，瞬态响应性也大幅提升，带来自由舒适的驾驶控制体验。

整机轻量化

通过新材料应用，模块化集成设计和结构拓扑优化，1.6TGDI实现更高强度更轻重量。在轻量化技术上，奇瑞第三代发动机在新材料上应用了压铸技术全铝合金缸体。

全铝发动机

同时，第三代全铝缸体相比第一代的铸铁四缸缸体，能够降低50%的缸体重量，在带来更为卓越的动力体验和操控性的同时，进一步提升了其燃油经济性。

全文总结：第三代的1.6T直喷发动机产品，凝聚了奇瑞二十一年来在发动机研发领域深厚的技术积累，其性能在同级别发动机中具有较大优势，在进气滚流优化、热管理系统、轻量化与结构设计等方面都进行了较大升级，也让我对未来产品规划中将要推出3.5代和4代发动机更加期待！

来源：易车  百家号