整车碰撞仿真-05（知识点总结）

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1、车辆减速度取的是车室中B柱底部侧梁位置处的值。（传感器的位置设置）

           加速度传感器一般布置在不发生变形，有一定平面的地方。

B柱加速度波形分析：

2、通过观察传至结构部件截面上的截面力，可以分析载荷传递路径与减速度等产生的原因。截面力是通过构件截面传递的力，若构件截面崩溃，那么截面力变为0。截面崩溃后，载荷只能通过截面之间的接触力进行传递。由于截面在构件上的位置越靠后，此截面往后部分的构件之间就越小，导致作用于截面的惯性力随之变小。所以一般来说，构件上位置越靠后的截面，其截面力就越小。

3、根据美国事故数据分析报告，当转向系统后向位移量超过80mm、A柱后向位移量超过80mm、脚踏板后向位移量超过150mm时，乘员受重伤概率超过30%。

4、碰撞中假人：

侧碰假人

5、正碰/侧碰/偏置碰/鞭打试验案例分享： http://www.qc188.com/qczs/201305/4669.html

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f9e72abb55ba907b/15392176-1.html

6、汽车实验中碰撞的假人

      假人模型大部分是由金属与塑料制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的。假人的皮肤摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承受力。一个假人由近400个部件、大约60个传感器组成。　　

       在正面碰撞试验中应用最多的H yb r id3假人的头部为铸铝材料，皮肤为可拆卸的乙烯橡胶，颈部有分段橡胶以及中空铝架构组成，可正确模拟头部的弯曲及延伸。胸腔由高强钢材以及聚合体减震材料组成，可真实反映人体胸部的挠曲特性。颈部与胸部的角度可由一个支架进行调节，支架内装有6向传感器，肩胛骨与锁骨内部的传感器可测量安全带的压力。由橡胶制成的腰脊柱可模仿人的坐姿，内部装有3向压力测试单元，骨盆由乙烯泡沫制成，球形连接的关节可以模拟碰撞时所起到的减震作用。大腿骨、胫骨可以预测骨折的发生，并可测量韧带所受的拉力。脚及脚踝可以测量关节的活动范围。

        用于碰撞的假人大致分几类？　　成人模型大致有三类：50%人模———代表身高177厘米和体重86公斤的中等身材；95%人模———代表身高188厘米和体重108公斤的大型身材；5%人模———代表身高148厘米和体重56公斤的矮小身材。　　儿童人模还分6月人模(身高67厘米，体重10公斤)、12月人模(身高76厘米，体重13公斤)、18月人模(身高83厘米，体重16公斤)、3岁人模(身高97厘米，体重20公斤)、6岁人模(身高130厘米，体重30公斤)、10岁人模(身高138厘米，体重36公斤)。　　

        碰撞试验中为什么使用假人？　　汽车实车碰撞试验的目的主要是检验碰撞过程中车子对乘员的保护能力。这种危险性的、破坏性的试验无法用真人来做。国外机构在解剖了大量尸体后，根据人体的动力与特性及各部位的质量大小等，制造了模拟型人(假人)。　　假人在研究和试验中更具优势，可以在头部、胸部、腿部、颈部等处安装传感器，以利于数据的采集和分析。国内目前碰撞法规定，试验车辆前排座椅上安放两个混合三型男性假人。两个假人是一样的，评价指标没有差别。除此之外，在“假人家族”里，还有女性假人和儿童假人。　　

        假人的受伤程度是如何表现的？　　在碰撞的一刹那，假人头、胸、膝盖等重点部位受伤的数据，会通过内置于模拟人体内的传感器被采集器采集。研究人员借助这些数据，就可分析出车祸中真人的受伤程度，并参考相应指标，对汽车的安全性能进行评估。　　一个假人可以经历几次撞击？　　实验中，假人经常会受伤。“头皮”撞破、“肋骨”折断、“脖子”扭伤等是家常便饭，但经过修复和更换后，每个假人都可以经历几百次车祸。

整车碰撞工况介绍：

行人保护: