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课程说明
本案例详细讲解了工程上常用的碳纤维增强树脂基复合材料泡沫夹层板落锤冲击损伤失效模拟，重点讲解了模型部件的建模处理方法，碳纤维树脂基复合材料表层的材料本构参数设置、泡沫材料的弹塑性可压缩本构模型、冲击体和板材的网格划分技巧以及如何去调试模型的收敛性，在结果后处理中讲解了模型的载荷、速度和加速度以及能量的转化如何去分析，附件里提供模型源文件。
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ABAQUS-复合材料工程应用案例一-碳纤维复合材料泡沫夹层板落锤冲击损伤失效模拟的相关案例教程
复合材料是经过选择含有一定数量比的两种或两种以上的组分（或组元），通过人工复合，组成多相、三维结合且各相之间有明显界限、具有特殊性能的材料。先进复合材料以其高的比强度、比刚度、良好的抗疲劳断裂性能。
先进复合材料首先在飞机一般结构上应用，随后在次承力结构、主承力结构上应用。20世纪80年代起，世界各国正在研制的性能先进的飞机机翼一级部件几乎全都采用先进复合材料，很多机身和机翼等主承力结
1 引言
贯穿碳纤维增强复合材料研究最引人注目的是其冲击损伤问题，无论是相关的材料（包括纤维和树脂）研究，结构设计的重点还是工艺制造和维护问题，碳纤维复合材料一进入解决轻量化需求的高端应用，遇到的技术关键就是冲击损伤，本文试图还原复合材料冲击损伤问题的来龙去脉。
回顾碳纤维应用的发展史，大家都知道英国罗罗公司是第一个试图把碳纤维用于高端应用——在1967年开始研制飞机发动机进气风扇叶片的吃螃蟹者，
复合材料有许多特性：Ø 制造工艺简单Ø 比强度高，比刚度大Ø 具有灵活的可设计性Ø 耐腐蚀，对疲劳不敏感Ø 热稳定性能、高温性能好由于复合材料的上述优点，在航空航天、汽车、船舶等领域，都有广泛的应用。在下一代飞机设计中，复合材料的大量应用对分析技术提出新的挑战。例如在某客机各种材料的使用状况，其中复合材料的比例约为50%。借助于多层壳、实体壳及实体单元可以建立复杂的复合材料模型，这些单元允许叠加各
1 引言
贯穿碳纤维增强复合材料研究最引人注目的是其冲击损伤问题，无论是相关的材料（包括纤维和树脂）研究，结构设计的重点还是工艺制造和维护问题，碳纤维复合材料一进入解决轻量化需求的高端应用，遇到的技术关键就是冲击损伤，本文试图还原复合材料冲击损伤问题的来龙去脉。
回顾碳纤维应用的发展史，大家都知道英国罗罗公司是第一个试图把碳纤维用于高端应用——在1967年开始研制飞机发动机进气风扇叶片的吃螃蟹者，
